آسانسور تاچلس touchless elevator

 پنل های بدون تماس (تاچلس)

 

همه گیری ویروس کرونا چالش های جدیدی را ایجاد کرده است که مشاغل باید  به آن فائق آیند.

برای بازگشایی مجدد کارها و ادامه ی کار و زندگی موفقیت آمیز باید اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از شیوع صورت گیرد. محدود کردن نیاز به تماس با سطوح تاسیسات می تواند به ایمنی کارکنان، ساکنان و یا بازدیدکنندگان کمک کند. در ساختمان های چند طبقه راه حل های بدون تماس در آسانسور برای حفظ سلامت عمومی ظروری است.

 

چگونه آسانسورهای بدون تماس (تاچلس) چالش های کووید۱۹ را برطرف کرد؟

اگرچه ویروس کووید۱۹ از طریق ارتباط نزدیک با شخص آلوده پخش می شود ولی همچنان در رابطه با سطوح آلوده شده نگرانی وجود دارد. ضدعفونی مکرر دکمه های آسانسور می تواند برخی از نگرانی ها را برطرف کند اما نمی تواند خطر را به طور کامل از بین ببرد. راه حل های آسانسورهای بدون تماس به افراد این امکان را می دهد تا مقصد آسانسور خود را بدون لمس دکمه های داخل کابین انتخاب کرده و احتمال مواجهه با ویروس را داخل کابین تا حد زیادی کاهش می یابد.

 

مزایای اجرای آسانسور بدون تماس (تاچلس)

آسانسورهای بدون لمس دارای مزایای مالی و عملی برای مشاغل بازگشایی شده در طول همه گیری COVID-19 هستند. راه حل های دکمه های بدون لمس علاوه بر جلوگیری از شیوع بیماری ، چالش های تجاری را نیز حل می کند:

 

کاهش هزینه های نظافت: با آسانسور بدون تماس ، می توانید تعداد دفعاتی که کارکنان باید کابین آسانسور را در روز ضدعفونی کنند ، کاهش داده و هزینه نظافت را کاهش دهد.

جابجایی موثر ترافیک: سیستم های کنترل آسانسور بدون لمس مهمانان را در هر سفر به کابین مناسب هدایت می کند و مردم را تا آنجا که ممکن است به مقصد خود می رسانند.

بهبود امنیت کف: راه حل های فشاری بدون لمس به طور یکپارچه با سیستم های کنترل دسترسی ادغام می شوند ، بنابراین می توانید دسترسی به طبقه را فقط برای پرسنل مجاز و ضروری محدود کنید.

راه حل های بدون لمس حتی پس از گذر از بحران بهداشتی فعلی همچنان به ارائه مزایای خود ادامه می دهند. پیاده سازی فناوری آسانسور بدون لمس در حال حاضر به جلوگیری از شیوع بیماری های روزمره در آینده کمک می کند و تجربه بازدیدکنندگان بدون اصطکاک را در سراسر مرکز شما تسهیل می کند.

 

#پنل ضد کرونا #پنل تاچلس #پنل آسانسور #شستی آسانسور #شستی طبقه #کلید تاچلس #کلید بدون تماس #پنل بدون تماس #کووید۱۹ #کرونا

سیستم کنترل دسترسی

سیستم کنترل دسترسی

 

یک سیستم کنترل دسترسی شامل یک ریدر (Reader) در کابین و یک کنترل باکس می باشد که معمولاً در پشت پنل قرار گرفته است.

دستگاه های کنترل دسترسی به وسیله ی کارت یا تگ، کد و اثر انگشت فعال هستند و به چند مدل تک خروجی، چند خروجی و یا خاص تعریف می شوند.

دستگاه کنترل دسترسی تک خروجی : در این مدل یا یک طبقه را کد می کند یا یک کد مشترک به تمام طبقات می دهند. برای کد کردن یک طبقه: به عنوان مثال پشت بام در ساختمانی نباید قابل دسترس باشد در این صورت با استفاده از این مدل آن طبقه قفل و فقط کسانیکه کارت یا کد دارند دسترسی دارند و برای کسانیکه ندارند فاقد دسترسی می باشد.  برای کد مشترک طبقات: به عنوان مثال طبقات عمومی مثل پارکینگ و همکف در دسترس همه می باشد ولی سایر طبقات کسانیکه کارت یا کد دارند اجازه ی دسترسی دارند.

دستگاه کنترل دسترسی چند خروجی : به عنوان مثال حسابدارانی که در طبقه پنج کار می کنند فقط به همان طبقه دسترسی دارند ولی نمی توانند به واحد فنی که در طبقه سوم هست بروند و طبقات عمومی مثل سالن غذا خوری و پارکینگ برای همه در دسترس می باشد.

دستگاه های خاص داری نرم افزارهایی هستند که می توان به گونه ای طراحی کرد که به افراد خاص اجازه می دهد در روزها و زمان های مشخص به طبقات خاص بروند.

به طورکلی هدف استفاده از این دستگاه ؛ افزایش امنیت ساختمان ، مدیریت دسترسی افراد به طبقات و جلوگیری از استهلاک بی مورد آسانسور می باشد.

 

#شستی #شستی_آسانسور # مدیا #آسانسور #قطعات آسانسور #خرید آسانسور #کنترل دسترسی #تردد #پنل

 

 

دستگاه کنترل دسترسی VAX203

 

سیستم کنترل دسترسی(محدود سازی آسانسور یا اکسسوری)

 

مبتنی بر تکنولوژی بازشناسایی رادیویی یا به اختصار RFID می باشد. سیستم های مبتنی برRFID سامانه های شناسایی بیسیمی هستند که قادر به تبادل داده ها با برقراری ارتباط بین تگ با یک دستگاه خواننده READER می باشد. این ارتباط از طریق سیگنال الکترونیکی و الکترومغناطیسی برقرار شده که برای شناسایی نیازی به ارتباط تماسی ندارند. امروزه با به کارگیری این تکنولوژی در پنل های شستی آسانسور دیگرنیازی به سوئیچ آلفا یا به عبارتی قفل و کلیدهای منسوخ قدیمی برای کنترل تردد آسانسورها نمی باشد.

شرکت مدیا با استفاده از این تکنولوژی سیستم های مختلف به روز و مدرنی طراحی و تولید کرده که سطوح مختلفی از مدیریت روی ترددها را در آسانسور با اهداف زیر فراهم می آورد:

  1. افزایش امنیت ساختمان

  2. مدیریت دسترسی افراد به طبقات

  3. جلوگیری از استهلاک بی مورد آسانسور

از مهمترین ویژگی های VAX203 می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  1. علاوه بر شناسایی با کارت یا جاسوئیچی ، می توان با وارد کردن یک رمز ۴ رقمی تعریف شده روی کیبرد تاچ آن ، امکان آزاد نمودن دسترسی را ایجاد کرد. این مزیت باعث می شود در صورت همراه نداشتن کارت یا تگ در صورت اطلاع از رمز به طبقات محدود شده ، امکان دسترسی داشت.
  2. این دستگاه به تنهایی قابلیت مد مهمان” BY PASS “را نداشته و در صورت محدود کردن طبقات با این دستگاه تنها تکنسین آسانسور می تواند طبقات را به حالت دسترسی آزاد برگرداند ولی با استفاده از یک سوئیچ RUN-Stop یا Remote Controlمی توان قابلیت مد میهمان را برای آن ایجاد کرد.

شستی های آسانسور تولیدی مدیـــا MEDIA

سیستم کنترل دسترسی (محدود سازی آسانسور)

سیستم کنترل دسترسی(محدود سازی آسانسور): VAX201, VAX202

مبتنی بر تکنولوژی بازشناسایی رادیویی یا به اختصار RFID می باشد. سیستم های مبتنی برRFID سامانه های شناسایی بیسیمی هستند که قادر به تبادل داده ها با برقراری ارتباط بین تگ با یک دستگاه خواننده READER می باشد. این ارتباط از طریق سیگنال الکترونیکی و الکترومغناطیسی برقرار شده که برای شناسایی نیازی به ارتباط تماسی ندارند. امروزه با به کارگیری این تکنولوژی در پنل های شستی آسانسور دیگرنیازی به سوئیچ آلفا یا به عبارتی قفل و کلیدهای منسوخ قدیمی برای کنترل تردد آسانسورها نمی باشد.

شرکت مدیا با استفاده از این تکنولوژی سیستم های مختلف به روز و مدرنی طراحی و تولید کرده که سطوح مختلفی از مدیریت روی ترددها را در آسانسور با اهداف زیر فراهم می آورد:

۱-افزایش امنیت ساختمان

۲-مدیریت دسترسی افراد به طبقات

۳-جلوگیری از استهلاک بی مورد آسانسور

 

 

یکی از ساده ترین سیستم های محدودسازی آسانسور مبتنی برRFID سیستم کنترل دسترسی تک خروجی آسانسور می باشد که دارای یک خروجی فعال با GND است؛ که به دو صورت زیر قابل استفاده می باشد:

-۱جایگزین پوش باتن روی پنل شستی طبقه یا کابین

-۲با یک یا گروهی از پوش باتن های آسانسور ، روی پنل کابین یا طبقه سری می گردد.

 

استفاده از روش دوم مزیت بسیار خوبی دارد که اصطلاحاً به آن قابلیت مد مهمان یا به عبارتی BYPASS کردن سیستم می گویند. این قابلیت به ترتیبی می باشد که اگر بنا به هر دلیلی ساکنین ساختمان بخواهند سیستم کنترل دسترس آسانسور را موقتاً ازمدار خارج کنند تا کلیدها بدون نشان دادن تگ قابل استفاده باشند ، بدون نیاز به تکنسین آسانسور می توانند با استفاده از کارت مستر(کارت تنظیمات) دستگاه را از مدارخارج نموده و کلیدهای متصل به آن آماده فرمان گرفتن شوند. این دستگاه متناسب با شرایط نویز و شوک های الکترونیکی و الکترومغناطیسی موجود در سیستم ۳فاز آسانسور طراحی شده است که نسبت به نمونه های وارداتی و یا تولید داخل، ازعملکرد بسیار مناسب تری برخورداراست و توسط شرکت مدیا به مدت ۳سال دارای گارانتی تعویض می باشد.

 

همچنین این دستگاه دارای بازرصوتی و LED”” نشانگر دورنگ سبز-قرمز است که به کاربرکمک می کند به سهولت تنظیمات دستگاه را با استفاده از بروشور راهنما انجام دهد. دستگاه کنترل دسترسی قادر است به راحتی کارت یا جاسوئیچی را از فاصله ۵ سانتی متری تشخیص دهد و برخلاف دستگاه های غیراستاندارد موجود در بازار که بعضاً برای آسانسور هم طراحی نگردیده اند از طول عمربسیار بالاتری برخوردار است. این دستگاه قابلیت شناسایی ۵۰۰ کارت مجزا را در حافظه خود دارد.

محاسبات بار آسانسور در ساختمان

اعمال بارها نه فقط برای آسانسور بلکه برای تمام موارد بایستی منطبق بر واقعیت (حداقل نزدیک به واقعیت) باشد. اگر دال زیر موتور به طبقه بام اتصال داشته باشد، بار زنده و مرده باید به این تراز اعمال شود ولیکن در اغلب اوقات بار آن بر روی نبشی‌کشی‌های قائم گوشه آسانسور اعمال می‌شود. . در این حالت اگر سختی محوری نبشی‌ها قابل ملاحظه باشد، بیشتر بار ثقلی آسانسور از طریق آنها به پی منتقل شده و اثر کمی در طبقات به اتصالات این نبشی‌ها در طبقات تحمیل می‌شود. اولین نکته برای اجرای آهن کشی آسانسور محل قرار گرفتن پلیت‌ها از طرف کارفرما می‌باشد ، کارفرما می‌بایست هنگام بتن ریزی سقف‌ها محل قرار گیری پلیت‌ها را که مختص اتصال ستونها به طبقات است، تعبیه نماید. عموما قرارگیری پلیت های بهتر است به جای حالت سپری،  روی سقف و چهار گوشه چاه آسانسور نصب گردد چرا که در این حالت به خوبی وزن وارده از ستون را تحمل می‌نماید. پس کارفرما هنگام بتن ریزی سقفها می بایست جهت جلوگیری از دوباره کاری ها و هدر رفتن هزینه ها با یک شرکت آسانسوری در این مورد مشورت نماید.

بصورت محافظه کارانه می‌توان سهمیه نیروی هر ستون (نبشی کشی‌های کنار چاله) را بین طبقات به نسبت برابر در چهار گوشه چاله آسانسور بصورت یک بار متمرکز اعمال نمود. مقدار این بار در اغلب اوقات عدد قابل ملاحظه‌ای نبوده و اثری در طراحی المان‌های اطراف چاله ندارد.

در ادامه مطلب قصد داریم به حزئیات بیشتری در خصوص نحوه ی اعمال بار آسانسور و نکات مربوطه در Etabs و SAFE بپردازیم:

مقدار بار بستگی به نوع آسانسور انتخابی دارد.برای بدست آوردن وزن آسانسور با توجه به ظرفیت آن بایستی به جدول شماره ۱ پیوست ۲ مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ( آسانسور ها و پله برقی ) مراجعه بنمایید .بر اساس بندی در همین آیین نامه بایستی کلیه نیروی های وارده به سازه بر اثر آسانسور برای لحاظ نمودن ضربه های دینامیکی ۱۰۰% افزایش یابد. البته این بار نسبت به بقیه بارهای وارد بر سازه زیاد نیست . میزان بار زنده برابر ۴۰۰ و میزان بار مرده توسط مشخصات فنی شرکت سازنده مشخص میشه که میشه بصورت عمومی برای ساختمانهای ۵ طبقه ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلو در نظر گرفت و این بارها به نبشی ها و از اونجا به چاله آسانسور انتقال پیدا میکنند. و در نهایت بار آسانسور را باید تنها به صورت ۴ بار متمرکز به ستون های دور باکس آسانسور (نبشی ها) در طبقه آخر (خرپشته)اعمال نمود. معمولا بار آسانسور به میزان ۱٫۵ تن و با اعمال ضریب ضربه ۲ اعمال میگردد.

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نیروی آسانسور بین تیر هایی که در اطراف داکت قرار داده می شوند و شاستی آسانسور هم به این تیر ها متصل می گردد منتقل می گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسور تکیه گاه هایی که در اطراف حفره آسانسور قرار دارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه گاه ها وارد می شود نیروی کلی را تحمل می نمایند آسانسورهای معمولی از چهار عدد نبشی برای دور باکس آسانسور استفاده میشود. این نبشی ها در تراز طبقات به تیرهای سقف مهار میگردند.

 

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است. برای طراحی اتصالات آسانسور جدولی داریم که مثلاً میگه اگه ظرفیت آسانسور ما ۶ یا ۸ نفره هست از چه نبشی ، از چه ریل راهنمایی ، از چه براکتی و … استفاده کنیم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قرار دادن plate توی تیر یا هر جایی که قابلیت اتصال داره بوسیله شاخک هایی نبشی های آسانسور رو به اونها جوش میکنند .نبشی فقط نقش ریل دارد و باربر نیست.سازه آسانسور به مهاربند نیاز ندارد یک دیافراگم داریم با باری محوری که توسط کابل تحمل میشود و به تیر های دور باکس واقع در خرپشته وارد منتقل میشود.

معمولا از مدل سازی اثر اسانسور در etabs صرف نظر میشود .چون سازه آسانسور کاملا جدا از سازه می باشد بهتر است فونداسیون آن نیز بصورت جداگانه طراحی شود. چاله آسانسور باید در تمامی موارد تعبیه گردد و در طراحی پی باید محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

 

 نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE :

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها یه صورت یک بازشو تعریف شده و با توجه به سادگی طراحی دستی ان امکان پذیر است. همچنین در پی های گسترده با تنظیمات در بخش Detailing می توان آرماتورهای گوشه های باز شو را مطابق ایین نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود دارد، نیست و سطح را در یک تراز در نظر می گیرد…شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسور باشد، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می توان عملکرد آن را با پی یکنواخت در نظر گرفت و پی را کلا در یک تراز طراحی کرد….اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می توان چاله را به صورت یک پی مجزا در نرم افزار مدل و طراحی کرد.

شاخص طبقات آسانسور

شاخص طبقات

شاخص طبقات معرف طبقات می باشند که با عدد و حروف نمایش داده می شوند و باید با اعداد و حروفی که نمایشگر پنل نشان می دهد مطابقت داشته باشند.

حروفی که به صورت معمول برای شاخص طبقات استفاده می شوند به شرح زیر می باشند:

 

طبقه هم کف:

طبقه همکف را معمولاً با شاخص G  نمایش می دهند که مخفف Ground Floor یا طبقه همکف می باشد. معمولاً در کشورهای اروپایی به جای G  از ۰ استفاده می کنند.

طبق استاندارد EN81-70 مجموعه استانداردی برای طبقه همکف وجود دارد که ملزم می کند کلید این طبقه متفاوت و با نور و یا رینگ سبز باشد. به این دلیل است که نشان دهنده طبقه خروج باشد.

در برخی کشورهای آمریکایی به جای رنگ سبز از علامت ستاره کنار G استفاده می کنند که به معنای خروجی اصلی و یا لابی می باشد.

در سایر کشورها بسته به زبان مادری از مخفف حرف خروج استفاده می کنند:

  • BG(Dutch): begane grond (lit. “walked-upon ground”)    هلندی
  • BV (Swedish): Bottenvåning (“ground floor”) سوئدی
  • D(Indonesia): dasar/lantai dasar (“ground floor”) اندونزیایی
  • E(Germany): Erdgeschoss (“ground floor”), (Swedish): Entrévåning (“Entrance floor”) آلمانی
  • PB(Spain): planta baja or planta baixa (“bottom floor”) اسپانیایی
  • PT(Italy): piano terra (lit. “ground floor”) ایتالیایی
  • RC(France): rez-de-chaussée (“street level”), (Portuguese): rés-do-chão (“ground floor”) فرانسوی  
  • (Danish): Stuen (“ground floor”) دانمارکی
  • (Brazil): Térreo (Ground) برزیلی
  • P,PK (Finland) Pohjakerros (“ground floor”) فنلاندی
  • ι(Greece): ισόγειο (“ground floor”)   یونانی
  • F(Hungary): Földszint (“ground level”) مجارستانی
  • P(Czech Republic and Slovakia): Přízemí (Czech), Prízemie (Slovak)  جمهوری چک

این عکس متعلق به گروه ThyssenKrupp می باشد که ۱ را با ستاره نشاندار کرده اند که به معنای خروج اصلی می باشد.

 

طبقه منفی:

طبقات با اعداد منفی به طبقاتی اطلاق می شوند که در زیر طبقه همکف قرار می گیرند. گاهی طبقه منفی جایگزینی برای  شاخص زیر زمین (B) و یا پارکینگ (P) می باشد.

شاخص A :

شاخص A مخفف کلمه  Additional   به معنای اضافی می باشد. معمولاً در ساختمان های که طبقات انشعاب دار دارند استفاده می شود؛ مثلاً  ۳A به معنای طیقه سوم اضافی می باشد. همچنین در برخی کشورها که معتقدند برخی از اعداد خوش یمن نیستند به جای عدد مد نظر از A استفاده می کنند.   مثلاً در چین بیشتر ساختمان ها عدد ۴ که به معنای مرگ می باشد را حذف می کنند. در کل استفاده از این حرف رایج نیست.

 

 

زیر زمین (شاخص  B )

این شاخص مخفف Basement به معنای زیر زمین است. زیر زمین در زیر طبقه همکف و یا در زیر پارکینگ قرار می گیرد.

در سایر کشورها بسته به زبان مادری از مخفف حرف زیر زمین استفاده می کنند:

  • K: Keller (German), Kelder (Dutch/Estonian), Kælder (Danish), Kjeller (Norwegian), Källare (Swedish), Kellari (Finnish) آلمانی، دانمارکی، نروژی، سوئدی، فنلاندی
  • T: Tiefgeschoss (German “Deep floor”) آلمانی
  • S(Spain): Sótano اسپانیایی
  • SS (France): Sous-sol (Portuguese): Subssolo فرانسوی/ پرتغالی
  • P:Porão (Portugese), Piwnica (Polish) پرتغالی/ لهستانی
  • U(G)(Germany): Untergeschoss (“Underfloor”) آلمانی
  • П: Подземный (Russian), Падвал (Belarussian), Підвал (Ukrainian ) روسی/ بلاروسی/ اوکراینی
  • М (Bulgaria): Мазе بلغارستانی
  • υ(Greece): υπόγειο یونانی
  • A(Hungary): Alagsor (“Basement”) مجارستانی
  • P(Hungary): Pince (“Cellar”), may even be placed below the A مجارستانی
  • S(Czech Republic and Slovakia): Suterén جمهوری چک و اسلواکی

 

کلید آسانسور مدل M111

 

لابی (شاخص L )

شاخص L یا LB مخفف کلمه Lobby   ( به معنی لابی)  و یا Level (به معنی طبقه) می باشد که در صورت استفاده از شاخص L به معنی طبقه سایر طبقات

L1, L2, L3 , …. نشان داده می شوند ولی به طور معمول از شاخص L به جهت طبقه ای که لابی قرار دارد استفاده می شود.

در مواردی دیگر؛ شاخص  LL که مخفف Lower Lobby یا  Lower Level به معنای طبقه زیرین لابی یا طبقه زیر می باشد و یا UL که مخفف  Upper Lobby یا Upper Level که به معنای طبقه بالای لابی و یا طبقه بالا می باشد؛ استفاده شده است. این نوع از نامگذاری طبقات معمولاً در فروشگاه های تجاری، فروشگاه های کوچک و یا سوپرمارکت ها استفاده می گردد.

مخفف دیگر برای کلمه ی لابی ML است که بر گرفته از کلمه Main Lobby  به معنای لابی اصلی می باشد،  که در فروشگاه های تجاری، فروشگاه های کوچک و یا سوپر مارکت هایی که از UL و LL استفاده می کنند معمولاً از ML جهت نشان دادن خروجی اصلی استفاده می کنند.

 

نیم طبقه (  شاخص  M)  

شاخص M یا MZ مخفف کلمه Mezzanine به معنای نیم طبقه می باشد. طبقه ای که بین دو طبقه اصلی قرار می گیرد نیم طبقه نام دارد.

 

پارکینگ ( طبقه  P)

شاخص P مخفف کلمه Parking به معنی پارکینگ می باشد. اکثراً در ساختمان ها از شاخص P  برای پارکینگ استفاده می شود یعنی طبقه ای که ماشین ها در آن پارک می گردند. اگر ساختمانی دارای چند طبقه پارکینگ باشد با P1، P2 ،  P3 و …. نشان می دهند. در کشورهای آمریکایی ممکن است از شاخص CP که مخفف Car Park به معنی پارکینگ می باشد استفاده می کنند.

همچنین شاخص P برای طبقاتی که با این حرف شروع می شوند استفاده می شود؛ مانند Pool به معنی استخر (در برخی ساختمان ها یا هتل هایی که استخر دارند آن طبقه را با P نمایش می دهند.)، Podium به معنی لژ (معمولاً در سالن های نمایش که دارای بالکن (لژ نمایش) هستند و در ساختمان هایی که لژ در طبقه بالای همکف قرار می گیرند استفاده می شود) ، Platform به معنی سکو (معمولاً در ایستگاه قطار استفاده می شود).

 

پشت بام (شاخص R)

معمولاً پشت بام را با شاخص R که برگرفته از کلمه Roof  است نشان می دهند . همچنین از شاخص RG مخفف Roof Garden روف گاردن هم استفاده می کنند ولی به طور معمول شاخص مورد استفاده R  می باشد.

 

سایر شاخص های غیر عددی که برای نامگذاری طبقات استفاده می شوند:

شاخص C : مخفف کلمه Concourse  به معنی محل اجتماع می باشد که معمولاً در برخی از سالن های قطار و یا عرشه های دو طبقه استفاده می گردد.

شاخص D : مخفف کلمه Deck به معنی عرشه می باشد. گاهی جایگزینی برای Podium لژ و یا Footbridge پل عابر پیاده (که در ایستگاه قطار وجود دارد) مورد استفاده است.

شاخص F/FB : مخفف کلمه Footbridge به معنای پل عابر پیاده است ، به جهت تشخیص سریع در ایستگاه های مترو یا قطار مورد استفاده قرار می گیرد.

شاخص H  : مخفف کلمه Helipad به معنی هلیپاد یعنی محل نشست هلیپاد می باشد.

شاخص PH : مخفف کلمه Penthouse به معنی پنت هاوس می باشد.

شاخص S یا SL : مخفف Street Level به معنی طبقه خیابان می باشد که معمولاً در ایستگاه قطار، مترو مورد استفاده قرار می گیرد. همچنین ممکن است در ساختمان های اسپا که برگرفته از Stand for Spa می باشد مورد استفاده قرار می گیرد.

شاخص T : مخفف Terrace به معنی تراس یا بالکن می باشد. همچنین گاهی در آسانسورهایی که برای ایستگاه های قطار یا مترو از شاخص T مخفف Transfer to Railway Station به معنی انتقال به ایستگاه قطار استفاده می کنند.

 

آسانسور خودرو بر

آسانسور خودرو

آسانسور خودرو؛ خودرو را بسته به نوع بالابر با سرنشین و یا بدون سرنشین جا به جا می کند.

بالابرهای خودرو که خودرو را بدون سرنشین جا به جا می کنند معمولاً برای پارکینگ های عمومی مورد استفاده قرار می گیرند.

بالابرهای خودرو که خودرو را با سرنشین جا به جا می کنند معمولاً در برخی از مجتمع های تجاری و یا ساختمان های مسکونی لوکس مورد استفاده قرار می گیرند. در این نوع بالابرها باید یک استاندارد بر طبق طول، عرض و وزن ماشین در نظر گرفته شود و بر اساس همین ویژگی‌ها آسانسور ساخته می شود. همچنین ارتفاع قرار گیری کلیدهای پنل باید در حدی باشد که راننده بدون پیاده شدن از ماشین بتواند به کلید آسانسور دسترسی داشته باشد. بر اساس استاندارد تنظیم آسانسور، به عنوان یک الزام قانونی، درب اتوماتیک آسانسور باید داخل بالابر قرار گیرد.

آسانسور ولیچر

بالابر  معلولین

بالابر  معلولین

این نوع بالابر برای افرادی که به اندازه کافی قادر نیستند که  از پله ها بالا بروند و یا آسانسور های معمول را سوار شوند؛ طراحی شده است تا بتوانند از این موانع به راحتی عبور کنند.

بالابر معلولین بستر مناسبی را به وسیله ی یک سکو و یا یک مکانیسم متصل به پله ها فراهم  آورده است که فرد معلول بتواند به راحتی پله ها را بالا و پایین رود. این مدل آسانسور به عنوان بالابر معلولین و یا بالابر پله ای شناخته شده است که معمولاً در ویلا ، منزل مسکونی و محل کار مورد استفاده قرار می گیرد. این نوع بالابرها یا می توانند به صورت صندلی در کنار پله باشند یا به صورت سکویی که صندلی چرخدار (wheelchair) بتواند بر روی روی آن قرار گیرد ساخته می شوند.

بالابر معلولین ممکن است در انداره و رنگ های متفاوتی بسته به ساختار و طراحی ساختمان سفارش داده شوند.

موارد بارزی که در ساخت آسانسور معلولین باید رعایت شوند شامل ورودی پهن تر، درب اتوماتیک استاندارد ، نصب شستی طبقه در ارتفاع کمتر ، پنل کابین افقی و کلیدهای برجسته تر می باشد؛ و بسته به این ویژگی ها در بین سایر سیستم های آسانسور تفاوت ایجاد می کنند.

نکته: نگه داری و تعمیر این نوع بالابرها باید به وسیله شرکت های مجاز نگه داری و تعمیر آسانسور معلولین صورت گیرد.

آسانسور هیدرولیک

آسانسور هیدرولیک

آسانسورهای هیدرولیک از جک هیدرولیکی تغذیه می شوند که پیستون هایی با مایع هستند که درون یک سیلندر حرکت می کنند.

آسانسورهای هیدرولیک چگونه کار می کنند؟

برخلاف آسانسورهای کششی ، سیستم های هیدرولیک از ماشین آلات بالابر استفاده نمی کنند. در عوض ، این آسانسورها برای ایجاد حرکت از فشرده سازی مایعات استفاده می کنند.

کابین آسانسور توسط یک موتور الکتریکی حرکت می کند که روغن را درون سیلندر جهت حرکت پیستون پمپ می کند. آسانسورهای هیدرولیک همچنین سوپاپ های الکتریکی را برای کنترل رهاسازی روغن جهت حرکت آهسته ترکیب می شوند. مایع لازم برای نیروی آسانسور هیدرولیکی باید پایه روغنی داشته باشد.

روغن نباتی و یا روغن تجزیه پذیر می تواند به عنوان یکی از گزینه های سازگار با محیط زیست مورد استفاده قرار بگیرد.

چه ساختمان هایی از آسانسور هیدرولیک استفاده می کنند؟

آسانسور هیدرولیک تقریباً در هر نوع مدل از ساختمان یافت می شود. دو عامل وجود دارد که ارتفاع حرکت آن ها را محدود می نماید.

آسانسورهای هیدرولیک مقدار قابل توجهی انرژی برای بالا بردن کابین احتیاج دارند؛ به همین جهت در آسانسورهای مرتفع یافت نمی شوند.

این سیستم ها همچنین با سرعت ۲.۷ کیلومتر بر ساعت عمل می کنند، و باعث می شود که نسبت به سایر آسانسورها سرعت پایین تری داشته باشند.

به خاطر همین دلایل ذکر شده، آسانسورهای هیدرولیک برای ساختمان های تا ۷ توقف مورد استفاده قرار می گیرند.

تفاوت آسانسورهای هیدرولیک چیست؟

همه ی آسانسورهای هیدرولیک برابر ساخته نشده اند، در طیف متنوعی ساخته شده اند که هر آسانسور هیدرولیک را منحصر به فرد می نماید.

هیدرولیک چاهک دار

در این نوع از آسانسور، سیلندرهای هیدرولیک در زمین ادامه می یابند و در داخل چاه قرار می گیرند. کابین آسانسور روی یک پیستون نصب می شود که تراول های داخل سیلندر اجازه می دهد تا ۶۰ جا به جایی صورت گیرد.

هیدرولیک بدون چاهک

از زمانیکه وجود چاهک ضروری نیست ؛ ساختمان ها یا مناطقی وجود  دارند که انجام حفاری یک گزینه نیست و می توانند از آسانسور هیدرولیک بدون چاهک بهره ببرند. این نوع مدل از بالابر برای بیش از ۴۰ جا به جایی مناسب نیست.

هیدرولیک طناب دار

آسانسورهای هیدرولیک طنابی از کابل ها و یک پیستون متصل به قرقره جهت افزایش بالابری آسانسور هیدرولیک بدون چاهک استفاده می کند. زمانیکه طناب کابین آسانسور را بالا می کشد به یک گاورنر نیاز است. این مدل برای ۶۰ جا به جایی در نظر گرفته شده است.

هیدرولیک MRL

در آسانسورهای MRL، مکانیسم آسانسور هیدرولیک در یک گذرگاه به جای قرار گیری در اتاق ماشین مجزا واقع شده است، این مدل حداکثر استفاده از فضا را در ساختمان ایجاد می کند.

 

 

مزایای استفاده از آسانسور هیدرولیک چیست؟

در بسیاری از انواع ساختمان ها آسانسورهای هیدرولیک به علت مزیت های ذکر شده در ذیل پیشنهاد می شوند:

  • نصب سریع تر نسبت به سایر مدل های آسانسور
  • هزینه نصب و نگه داری ارزان تر برای حمل بارهای سنگین
  • اشغال فضای کمتر در ساختمان
  • گزینه داشتن پیکره MRL

 

مضرات استفاده از آسانسورهای هیدرولیک چیست؟

با وجود مزایا ، هنوز عواملی وجود دارد که ممکن است سیستم هیدرولیک را یک انتخاب مناسب برای نصب نباشد:

  • برای ساختمان های کم ارتفاع و متوسط در نظر گرفته شده است.
  • تنها با سرعت ۲.۷ کیلومتر بر ساعت جا به جایی را انجام می دهد.
  • به نیروی بیشتری نسبت به آسانسورهای کششی نیاز دارد.
  • نصبت به سایر سیستم ها سروصدای بیشتری دارد

آسانسور حمل بار

آسانسور حمل بار

آسانسورهای حمل بار معمولاً در ساختمان‌هایی که بار با وزن بالا جا به جا می کنند مورد استفاده قرار می گیرند،  ساختمان هایی که زمینه فعالیت آن ها مانند : انبارها، مراکز خرید و کارخانه ها می باشد.

مهم ترین بخش این نوع از بالابرها تحمل وزن می باشد. تحمل وزن باید بیش از ۱۰ هزار کیلوگرم باشد.

آسانسور حمل بار می تواند متناسب با محل قرارگیری آسانسور، وزن و نوع بار به صورت ویژه طراحی گردد.

آسانسور بیمارستان و برانکارد

آسانسور بیمارستان و برانکارد

آسانسور بیمارستان باید دارای استانداردی باشد که مسافران مجاز به جا به جایی راحت به همراه برانکارد باشند. کابین بالابر برانکارد باید از نظر سلامتی مطابق با قوانین بهداشت باشد و هم از نظر مقادیر ضد باکتریایی در نظر گرفته شود.

آسانسور بیمارستان ، با عنوان بالا بر بیمار هم نامیده می شود و با دکور داخلی استینلس استیل (ضد زنگ) طراحی می گردد و نورپردازی باید ساده و بدون برجستگی باشد که بیمار را آزار ندهد.

کلیدهای آسانسور بیمارستان باید در سطح پایینی از نظر دسترسی قرار گیرند و ابعاد بزرگتری داشته باشند و همچنین در کابین باید پهن تر باشد. همچنین اقدامات احتیاطی لازم در مواقع قطع برق باید در آسانسور بیمارستان در نظر گرفته شود.

آسانسورهای بیمارستانی ممکن است نیمه اتومات، تمام اتومات و یا هیدرولیک باشند.

آسانسورهای بیمارستانی در ظرفیت های متغیر از ۱۶۰۰ کیلوگرم تا ۲۰۰۰ کیلوگرم و سرعت های متغیر از ۰.۴ m/s تا ۳۰ m/s ساخته می شوند.

ابعاد مفید کابین آسانسور

ابعاد مفید کابین آسانسور بیمارستانی و تخت بر