بایگانی دسته ی مقالات و دانستنی ها

میتسوبیشی الکتریک، یکی از شعبه‌های اصلی و مشهور گروه شرکت‌های میتسوبیشی است. این شرکت رکوردار در تولید آسانترین، بلندترین و سریع‌ترین آسانسورهای دو طبقه‌ای جهان است.

این شرکت مدرن در سال ۱۹۲۱ در توکیوی ژاپن تأسیس شده است.

این شرکت رکوردار جهانی قوی‌ترین سرویس‌دهی آسانسور است و به این خاطر این شرکت مدعی دومین شرکت برتر از ۵ تولید کننده جهان است.

میتسوبیشی الکتریک درآمد ۳۷/۱۱ میلیارد دلاری را کسب کرده و بیش از ۱۲۰ هزار کارمند در سراسر جهان دارد.

ولتاژهای مدار فرمان آسانسور :
مدار فرمان آسانسور از ۳ قسمت تشکیل شده:
۱- مدار قدرت(۳۸۰ولت)
۲- مدارفرمان ۹۰ تا ۲۲۰ ولت
۳- مدار فرمان ولتاژ پایین (بین ۵ ولت تا ۳۰ ولت)

مدار ۳۸۰ ولت وظیفه به حرکت در آوردن موتور آسانسور را به عهده دارد. این مدار بسته به نوع آسانسور (قدیمی ۱ سرعته) ۲ عدد کنتاکتور، (جدید ۲ سرعته) ۴ کنتاکتور و یا نوع جدید آن که دارای کنترل دور موتور می باشد از ۲ یا ۳ کنتاکتور استفاده می کند.در برخی از آسانسورهای قدیمی با درب اتوماتیک موتور درب نیز که به موتور سر درب معروف شده از ولتاژ ۳۸۰ استفاده میکند.

مدار ۹۰ تا ۲۲۰ ولت وظیفه فعال کردن کنتاکتورها ، چراغ های داخل کابین، فن داخل کابین ، سیستم درب بازکن اتوماتیک (کمان درب بازکن) ، ترمز آسانسور و … را به عهده دارد.

مدار ۵ تا ۳۰ ولت که مدار اصلی را تشکیل می دهد ، شامل مدارهای شناسایی ،شستی های داخل کابین و شستی های طبقات ، مدارات اعلان طبقات ( صوتی و یا تصویری) و سیستم های ایمنی و… می باشد.

جنرال سرویس آسانسور

جنرال سرویس آسانسور در واقع عملیاتی است که در شروع فرآیند سرویس و نگهداری آسانسور توسط یک شرکت خاص جهت شناسایی ، رفع اساسی عیوب و انطباق کل مجموعه با اصول استاندارد، انجام می شود. این عملیات بسته به وضعیت آسانسور ممکن است شامل اورهال – تعمیرات یا بازسازی اساسی و یا شامل تنظیمات سطحی و معمولی یک آسانسور باشد. عموما سرویس و نگهداری یک آسانسور بدون جنرال سرویس امکان پذیر نیست ، فرض کنید یک آسانسور به دلیل نقص فنی در سیستم مکانیکی ، باعث مراجعه متعدد سرویسکار در فواصل زمانی کوتاه جهت رفع خرابی آسانسور می گردد، اگر سرویسکار نسبت به رفع اساسی مشکل مربوطه اقدام نکند، زحمات و مراجعات مکرر ادامه داشته و این مسئله باعث ضرر طرفین (سرویسکار و ساکنین ساختمان) خواهد بود. بنابراین عملیات اساسی و کلی مورد نیاز برای رفع خرابی در قالب جنرال سرویس تعریف می گردد.

جنرال سرویس آسانسور ممکن است شامل بازسازی یک آسانسور نیز باشد. در واقع اگر مجموع قطعات یک آسانسور دچار فرسودگی شده و به پایان عمر خود نزدیک شود قبل از بروز فاجعه می بایست نسبت به تعویض ، نوسازی و ارتقاء قطعات آن اقدام نمود. در حقیقت این امر زمانی اتفاق می افتد که تعمیرات و تعویض جزئی و داخلی قطعات در حالت کلی مقرون به صرفه و منطقی نبوده و صرفا تعویض کامل قطعات عمدتا مطلوب خواهد بود.

مهمترین و اساسی ترین بخش از مقوله جنرال سرویس (همچنین خود عملیات سرویس و نگهداری آسانسور) شناسایی عوامل پیدا و پنهان محیطی و داخلی در فرسایش مکانیکی و الکتریکی قطعات آسانسور بوده که این قطعات به دلیل وجود این عوامل بطور مداوم در معرض تخریب، خوردگی و فرسودگی هستند. از اینرو آشنایی با مواد اولیه، نحوه ساخت و عملکرد کلی آنها جزء ضروری و لاینفک رفع عیوب می باشد. نتیجه گیری منطقی این است که همواره انتخاب نوع قطعات و نحوه نصب آنها چه در جنرال سرویس و چه در نصب آسانسور تعیین کننده کیفیت و هزینه های سرویس و نگهداری و میزان رضایت خود ساکنین از آسانسور خواهد بود.

فاکتورهایی که در جنرال سرویس توسط یک شرکت مورد ارزیابی قرار می گیرد عبارتند از:

رعایت استانداردها و ضرایب ایمنی
تناسب و هماهنگی در انتخاب تجهیزات با نیازهای کاربران
مسئولیت پذیری و ایفای تعهدات چه در جنرال سرویس و چه در سرویس نگهداری قطعات
دوام و عمر تجهیزات انتخابی
کاهش هزینه های سرویس و نگهداری و خدمات پس از فروش
نوسازی و مدرنیزه کردن تجهیزات
ضمانت و گارانتی قطعات نصب شده

سه نکته در انتخاب ریل مهم است:

• ظرفیت
• ارتفاع
• سرعت

برای ظرفیت آسانسورهای تا ۷ نفره یا (۵۲۵kg) و همچنین حداکثر ارتفاع ۳۰m و سرعت ۱.۲m/s از ریل T5 برای کادر وزنه و ریل T9 برای کابین استفاده میگردد.

برای استفاده های خاص نظیر بیمارستانها و هتلها معمولا از ضریب اطمینان بالاتری در ریل استفاده می گردد، زیرا ابعاد کابین برای بیماربر و باربر بزرگتر بوده و کلیه احتمالات را در نظر میگیرند. لذا از ریل T9 و T16 به جای T5 و T9 استفاده می شود.
برای حرکت کابین حداکثر تا سرعت ۲m/s توسط کفشکهای لغزشی و ریل آغشته به روغن قابل استفاده است. اگر میزان روغن کاری کاهش یابد و یا خاک و سنگریزه های ریز بین ریل و کفشک قرار گیرد، مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین ایجاد کرده و حتی سبب لرزش شده و اصطکاک بین کفشک و کابین افزایش می یابد.

کفشکهای غلطکی نیاز به روغن کاری نداشته و برای سرعتهای بالاتر از ۲m/s استفاده می گردد. بطوریکه به واسطه اصطکاک کم حرکت کابین نرم تر بوده و در کاهش انرژی صرفه جویی خواهد شد.

 

۱- مهم ترین مسئله در ابتدای کار، بحث طراحی چاله آسانسور در نقشه ساختمان با توجه به نیاز کارفرمایان محترم از کاربری و ترافیک ساختمان  می باشد.

لازم است با توجه به نوع و ابعاد درب ورودی مورد نیاز، بدانیم چه عرضی برای چاله آسانسور ما مورد نیاز است.

یا برای ظرفیت آسانسور ما چه مقدار عمق چاه لازم است و یا اگر نوع آسانسور خاصی را مانند آسانسورهای “روم لس” می خواهیم، چه ابعادی مناسب طراحی این نوع از آسانسورهاست.

۲- پلیت گذاری در بتن با پلیت ۱۰ * ۱۵ با ضخامت ۱۰ mm بر روی بتن در کنار چهار گوشه جانبی چاله آسانسور باید باشد و قرار دادن پلیت در داخل چاله در دیواره های سقف صحیح نمی باشد.

قبل از انجام آهنکشی باید روی پلیت ها که با سیمان پر شده پاک گردد.

قسمتهای ناشاقول بتن کنده شود و چاله آسانسور تمیز گردد.

پس از پایان اجرای سقف های ساختمان و قبل از دیوار چینی دور چاه باید عملیات آهنکشی و ریل گذاری انجام شود.

کشیدن دیوار چاه قبل از آهنکشی و ریل گذاری مشکلات زیر را به دنبال دارد:

•  سخت شدن عملیات آهنکشی
•  پایین آمدن دقت آهنکشی و ریل گذاری
•  بالا رفتن هزینه ها، شکستن سفال و خراب کردن سیمانکاری و در صورت نیاز، احتیاج به ایجاد داربست
•  بالا رفتن احتمال سقوط پرسنل
•  طولانی تر شدن کار

۳- پس از اجرای آهنکشی و ریل گذاری، کارفرمایان محترم باید کلیه قسمتهای آهنکشی را با ضد زنگ مات پوشش دهند.

 

۴- پس از خشک شدن ضد زنگ کارفرمایان باید ریل ها را با نوار پلاستیکی پوشش دهند تا از کثیف شدن و زنگ زدن آنها جلوگیری شود.

۵-کابل سه فاز آسانسور از نوع ۴ * ۶ و ۴ عدد سیم نمره ۶ می باشد که طبق آیین نامه جدید، عبور آن از داخل چاه قابل قبول نمی باشد و کارفرمایان محترم باید بوسیله برقکار ساختمان از مسیری غیر از چاه آسانسور لوله گذاری کرده و سیم مورد نظر را از آن عبور داده و تا موتورخانه آسانسور در بالا برسانند و در موتورخانه حداقل با ۲.۵ متر اضافه تر رها کنند.

۶- پس از دورچینی دیوار چاله آسانسور پوشش دیواره باید بوسیله فقط سیمان و بعد سیمان سفید صورت گیرد، به طوری که تمام دیواره ها به صورت یکدست و بدون حفره و پستی و بلندی پوشش داده شود.

 

۷- در هنگام عملیات سیمانکاری نباید پیچ و مهره مربوط به پشت بندهای ریل و براکت ها در داخل سیمانکاری فرو روند.

اگر سیمان و یا اضافات به دور پیچ ها یا بر روی براکت ها ریخت باید آن را به سرعت پاک کرده تا از سفت شدن آن و سخت شدن پاک سازی جلوگیری گردد.

 

۸- برای اجرای درب آسانسور احتیاج به داشتن خط کف طبقات می باشد. خط کف پاگرد طبقات بعد از اجرای راه پله و قبل از فرش کردن پاگرد طبقات توسط سنگ کار ساختمان به گروه نصاب درب آسانسور داده می شود.

برای پیش نیامدن ایراد و اختلاف سطح درب نسبت به طبقات، سنگ کار باید خط کف را بر روی آهنکشی علامت بزند تا عملیات نصب با دقت کامل انجام گردد.

 

۹- پس از نصب درب طبقات، کارفرمایان محترم باید دو درب آسانسور را سنگ کنند و پشت درب آسانسور را به گونه ای که سیمانکاری از کنار درب آسانسور نسبت به داخل چاه بیرون نزند و سیمانکاری یک دست باشد.

 

۱۰- در اجرای سیمانکاری پشت درب آسانسورها باید توجه داشت که دیواره مابین درب بالا و درب پایین به صورت یک دست و هم سطح با درب بالا و پایین باشد.

برای اطمینان از هم سطحی، یک شمشه آلومینیومی و قرار دادن با زیر درب بالایی و بالای درب پایینی هم سطحی را چک کرد.

۱۱- پس از قرار دادن درب ها، موتور آسانسور بوسیله تیم نصاب از چاه آسانسور بالا کشیده شده و سقف چاله آماده بتون ریزی می گردد.

۱۲- برای ریختن سقف آسانسور، نقشه اجرایی آن باید از شرکت نصاب دریافت گردد.

 

 در اجرای سقف باید به نکات زیر توجه شود:

1.  اجرای سقف باید بعد از بالا کشیدن موتور انجام گردد.
2.  برای اجرای سقف میلگرد نمره ۱۸ لازم می باشد.
3.  برای بتون ریزی حداقل باید ۵ کیسه سیمان در بتون ریخته شود.
4.  دو عدد لوله پلیکا با قطر ۲۰ سانتی متر و ۲ عدد لوله پلیکا قطر ۱۰ سانتی متر لازم می باشد.
5.  بهترین راه بستن کف سقف آسانسور و آماده کردن برای بستن میلگرد و ریختن بتن، استفاده از سپری و موزائیک و جوش دادن سپری به بالا و پایین ناودانی سقف آسانسور و فرش کردن این سپری ها با موزائیک می باشد.
6.  پس از بستن کف میلگردهای ۱۸ باید با فاصله ۲۰ سانتی متر نسبت به هم توسط سیم آرماتور بندی کلاف گردد.