آشنایی با شرکت OTIS
اوتیس مدعی بالاترین درآمد تولید آسانسور در جهان است. این شرکت چند ملیتی ممکن است که رکوردار جهان نباشد اما بالاترین و مشهورترین تولیدی آسانسور جهان در حال حاضر است.
برج ایفل، برج خلیفه، برج CN، مرکز تجارت جهانی، ساختمان امپایر استیت و غیره بعضی از مشتریان اصلی این شرکت هستند.
شرکت اوتیس در سال ۱۸۵۳ تأسیس شد. این شرکت قدیمیترین شرکت تولید آسانسور در تمام دوران است. این شرکت با کسب درآمد خارقالعاده ۱۲ میلیارد دلاری حاصل از تولید آسانسور نقطه عطفی در تولید آسانسور رقم زده است.
این شرکت در سال ۱۹۷۶ توسط شرکت فناوری یونایتد(UTC) خریداری شد.
این شرکتها بهترین شرکتهای تولیدکننده آسانسور در سطح جهان هستند. و بهترین برندهای آسانسور را این شرکتها تولید مینمایند.
ولتاژهای مدار فرمان آسانسور
ولتاژهای مدار فرمان آسانسور :
مدار فرمان آسانسور از ۳ قسمت تشکیل شده:
۱- مدار قدرت(۳۸۰ولت)
۲- مدارفرمان ۹۰ تا ۲۲۰ ولت
۳- مدار فرمان ولتاژ پایین (بین ۵ ولت تا ۳۰ ولت)
مدار ۳۸۰ ولت وظیفه به حرکت در آوردن موتور آسانسور را به عهده دارد. این مدار بسته به نوع آسانسور (قدیمی ۱ سرعته) ۲ عدد کنتاکتور، (جدید ۲ سرعته) ۴ کنتاکتور و یا نوع جدید آن که دارای کنترل دور موتور می باشد از ۲ یا ۳ کنتاکتور استفاده می کند.در برخی از آسانسورهای قدیمی با درب اتوماتیک موتور درب نیز که به موتور سر درب معروف شده از ولتاژ ۳۸۰ استفاده میکند.
مدار ۹۰ تا ۲۲۰ ولت وظیفه فعال کردن کنتاکتورها ، چراغ های داخل کابین، فن داخل کابین ، سیستم درب بازکن اتوماتیک (کمان درب بازکن) ، ترمز آسانسور و … را به عهده دارد.
مدار ۵ تا ۳۰ ولت که مدار اصلی را تشکیل می دهد ، شامل مدارهای شناسایی ،شستی های داخل کابین و شستی های طبقات ، مدارات اعلان طبقات ( صوتی و یا تصویری) و سیستم های ایمنی و… می باشد.
نکات سیم بکسل آسانسور
هر آنچه درباره سیم بکسل آسانسور باید بدانید
در سرویس و نگهداری، سیم بکسل آسانسور باید از نظر ظاهری به طور کامل کنترل شده و مورد بازبینی قرار گیرند. در صورتی که میزان خوردگی، فرسایش و یا پارگی رشته های سیم بکسل زیاد باشد باید حتمأ نسبت به تعویض آن اقدام نمایید.
از عوامل موثر بر فرسایش سیم بکسل آسانسور
فلکه کششی و هرزگرد
ساختار و جنس
روش تعلیق
ارتفاع مسیر حرکت
میزان بار و اختلاف بین نیرو های کششی در سیم بکسل ها و در دو طرف فلکه موتور
شتاب هنگام افزایش و کاهش سرعت کابین
سرعت و ارتعاش سیم بکسل های فولادی
روغن کاری
انبارداری، نگهداری و نصب
محیط کار و عملکرد آسانسور
انواع معایب سیم بکسل:
ساییدگی ( Abrasion )
کشیدگی ( Rope Stretch )
کاهش قطر سیم بکسل ( Reduction in Rope Diameter )
خوردگی (Corrosion )
پیچ خوردگی ( Kink )
حالت قفسی شکل ( Bird Caging )
شرایط موضعی ( Localized Condition )
هسته بیرون زده (Protruding Core )
شکستگی ناشی از خستگی (Fatigue Fracture )
جنرال سرویس آسانسور
جنرال سرویس آسانسور
جنرال سرویس آسانسور در واقع عملیاتی است که در شروع فرآیند سرویس و نگهداری آسانسور توسط یک شرکت خاص جهت شناسایی ، رفع اساسی عیوب و انطباق کل مجموعه با اصول استاندارد، انجام می شود. این عملیات بسته به وضعیت آسانسور ممکن است شامل اورهال – تعمیرات یا بازسازی اساسی و یا شامل تنظیمات سطحی و معمولی یک آسانسور باشد. عموما سرویس و نگهداری یک آسانسور بدون جنرال سرویس امکان پذیر نیست ، فرض کنید یک آسانسور به دلیل نقص فنی در سیستم مکانیکی ، باعث مراجعه متعدد سرویسکار در فواصل زمانی کوتاه جهت رفع خرابی آسانسور می گردد، اگر سرویسکار نسبت به رفع اساسی مشکل مربوطه اقدام نکند، زحمات و مراجعات مکرر ادامه داشته و این مسئله باعث ضرر طرفین (سرویسکار و ساکنین ساختمان) خواهد بود. بنابراین عملیات اساسی و کلی مورد نیاز برای رفع خرابی در قالب جنرال سرویس تعریف می گردد.
جنرال سرویس آسانسور ممکن است شامل بازسازی یک آسانسور نیز باشد. در واقع اگر مجموع قطعات یک آسانسور دچار فرسودگی شده و به پایان عمر خود نزدیک شود قبل از بروز فاجعه می بایست نسبت به تعویض ، نوسازی و ارتقاء قطعات آن اقدام نمود. در حقیقت این امر زمانی اتفاق می افتد که تعمیرات و تعویض جزئی و داخلی قطعات در حالت کلی مقرون به صرفه و منطقی نبوده و صرفا تعویض کامل قطعات عمدتا مطلوب خواهد بود.
مهمترین و اساسی ترین بخش از مقوله جنرال سرویس (همچنین خود عملیات سرویس و نگهداری آسانسور) شناسایی عوامل پیدا و پنهان محیطی و داخلی در فرسایش مکانیکی و الکتریکی قطعات آسانسور بوده که این قطعات به دلیل وجود این عوامل بطور مداوم در معرض تخریب، خوردگی و فرسودگی هستند. از اینرو آشنایی با مواد اولیه، نحوه ساخت و عملکرد کلی آنها جزء ضروری و لاینفک رفع عیوب می باشد. نتیجه گیری منطقی این است که همواره انتخاب نوع قطعات و نحوه نصب آنها چه در جنرال سرویس و چه در نصب آسانسور تعیین کننده کیفیت و هزینه های سرویس و نگهداری و میزان رضایت خود ساکنین از آسانسور خواهد بود.
فاکتورهایی که در جنرال سرویس توسط یک شرکت مورد ارزیابی قرار می گیرد عبارتند از:
رعایت استانداردها و ضرایب ایمنی
تناسب و هماهنگی در انتخاب تجهیزات با نیازهای کاربران
مسئولیت پذیری و ایفای تعهدات چه در جنرال سرویس و چه در سرویس نگهداری قطعات
دوام و عمر تجهیزات انتخابی
کاهش هزینه های سرویس و نگهداری و خدمات پس از فروش
نوسازی و مدرنیزه کردن تجهیزات
ضمانت و گارانتی قطعات نصب شده
سیستم دابل رپ Double Warp
معرفی مختصر سیستم دابل رپ
در آسانسورهای با سرعت بالا، مخصوصا” آسانسورهای سنگین برای جلوگیری از اصطکاک و افزایش طول عمر سیم بکسل و فلکه، از روش دوبار پیچش سیم بکسل بر روی فلکه استفاده می کنند (Double Warp) گرچه در پیچش دوتایی (مضاعف) سیم بکسل، نیروی کششس به حد قابل ملاحظه ای افزایش می یابد، اما با بکار بردن این شیوه سیم بکسل اندازی کل نیروی محرکه آسنسور، پیچیده تر شده و باید پهنای فلکه کششی به علت دو برابر شدن تعداد شیارهای ویژه سیم بکسل افزایش یابد و از طرفی تعداد خمیدگی های سیم بکسل نیز بیشتر شده، که این امر باعث سائیدگی بیشتر سیم بکسل ها می گردد.
DOUBLE WARP SYSTEM
در صورت عدم استفاده از گیربکس کاهنده سرعت، سرعت سیم بکسل با سرعت محیطی فلکه کششی و با سرعت چرخش موتر (rpm) برابر خواهد شد.
مثلا” با یک فلکه سیم بکسل با قطر ۶۲ سانتیمتری جهت دستیابی به سرعت ۲.5m/s به موتوری که دور آن ۷۷ rpm باشد نیاز است.
در صورتیکه در آسانسور های جدید یا آسانسورهای بدون گیربکس که از پولی کوچکتری استفاده می شود، در مقایسه با نمونه های گیربکس دار از سرعت چرخشی کمتری برخوردار هستند.
پس با توجه به اینکه حداقل قطر فلکه سیم بکسل، نباید کمتر از ۴۰ برابر قطر سیم بکسلش باشد، می توان قطر فلکه کششی را تا این حد در نظر گرفت.
نکات مهم در انتخاب ریل آسانسور
سه نکته در انتخاب ریل مهم است:
- ظرفیت
- ارتفاع
- سرعت
برای ظرفیت آسانسورهای تا ۷ نفره یا (525kg) و همچنین حداکثر ارتفاع 30m و سرعت ۱.2m/s از ریل T5 برای کادر وزنه و ریل T9 برای کابین استفاده میگردد.
برای استفاده های خاص نظیر بیمارستانها و هتلها معمولا از ضریب اطمینان بالاتری در ریل استفاده می گردد، زیرا ابعاد کابین برای بیماربر و باربر بزرگتر بوده و کلیه احتمالات را در نظر میگیرند. لذا از ریل T9 و T16 به جای T5 و T9 استفاده می شود.
برای حرکت کابین حداکثر تا سرعت 2m/s توسط کفشکهای لغزشی و ریل آغشته به روغن قابل استفاده است. اگر میزان روغن کاری کاهش یابد و یا خاک و سنگریزه های ریز بین ریل و کفشک قرار گیرد، مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین ایجاد کرده و حتی سبب لرزش شده و اصطکاک بین کفشک و کابین افزایش می یابد.
کفشکهای غلطکی نیاز به روغن کاری نداشته و برای سرعتهای بالاتر از 2m/s استفاده می گردد. بطوریکه به واسطه اصطکاک کم حرکت کابین نرم تر بوده و در کاهش انرژی صرفه جویی خواهد شد.
دیدگاه خود را ثبت کنید
تمایل دارید در گفتگوها شرکت کنید؟در گفتگو ها شرکت کنید.