وضعیت آسانسور در حالت آتش سوزی
وضعیت آسانسور در حالت آتش سوزی مرتبط با اعلام حریق
بعد از ارسال فرمان از دستگاه اعلام حریق به ورودی ترمینال fire تابلوی فرمان اسانسور (موسوم به آتش نشانی که در هر طبقه توقف کرده و یا در حال انجام خدمات بود. عموما به طبقه همکف ویا هرطبقه از قبل تنظیم شده حرکت و متوقف و با درب های باز منتظر اتشنشان می ماند و به احضار های ساکنین ساختمان پاسخ نمیدهد مگر اتشنشان توسط کلید مخصوص داخل کابین، هدایت کابین را در اختیار می گیرد
چرا هنگام حریق از اسانسور استفاده نکنیم ؟
- فرصت خروج را به افراد مسن و معلول بدهیم.
- فرصت امداد را به آتشنشانها بدهیم.
- فرصت اطفای حریق را به اتشنشانها بدهیم.
- افراد عادی در مسیر خروج از راه پله ، مردم را اگاه و کمک نمایند.
- در مواقع خاص از گیر افتادن و خفگی ناشی از دود احتمالی داخل کابین مواجه نشویم.
نکات مهم درباره آسانسور که کارفرمایان باید بدانند
۱- مهم ترین مسئله در ابتدای کار، بحث طراحی چاله آسانسور در نقشه ساختمان با توجه به نیاز کارفرمایان محترم از کاربری و ترافیک ساختمان می باشد.
لازم است با توجه به نوع و ابعاد درب ورودی مورد نیاز، بدانیم چه عرضی برای چاله آسانسور ما مورد نیاز است.
یا برای ظرفیت آسانسور ما چه مقدار عمق چاه لازم است و یا اگر نوع آسانسور خاصی را مانند آسانسورهای “روم لس” می خواهیم، چه ابعادی مناسب طراحی این نوع از آسانسورهاست.
۲- پلیت گذاری در بتن با پلیت ۱۰ * ۱۵ با ضخامت ۱۰ mm بر روی بتن در کنار چهار گوشه جانبی چاله آسانسور باید باشد و قرار دادن پلیت در داخل چاله در دیواره های سقف صحیح نمی باشد.
قبل از انجام آهنکشی باید روی پلیت ها که با سیمان پر شده پاک گردد.
قسمتهای ناشاقول بتن کنده شود و چاله آسانسور تمیز گردد.
پس از پایان اجرای سقف های ساختمان و قبل از دیوار چینی دور چاه باید عملیات آهنکشی و ریل گذاری انجام شود.
کشیدن دیوار چاه قبل از آهنکشی و ریل گذاری مشکلات زیر را به دنبال دارد:
- سخت شدن عملیات آهنکشی
- پایین آمدن دقت آهنکشی و ریل گذاری
- بالا رفتن هزینه ها، شکستن سفال و خراب کردن سیمانکاری و در صورت نیاز، احتیاج به ایجاد داربست
- بالا رفتن احتمال سقوط پرسنل
- طولانی تر شدن کار
۳- پس از اجرای آهنکشی و ریل گذاری، کارفرمایان محترم باید کلیه قسمتهای آهنکشی را با ضد زنگ مات پوشش دهند.
۴- پس از خشک شدن ضد زنگ کارفرمایان باید ریل ها را با نوار پلاستیکی پوشش دهند تا از کثیف شدن و زنگ زدن آنها جلوگیری شود.
۵-کابل سه فاز آسانسور از نوع ۴ * ۶ و ۴ عدد سیم نمره ۶ می باشد که طبق آیین نامه جدید، عبور آن از داخل چاه قابل قبول نمی باشد و کارفرمایان محترم باید بوسیله برقکار ساختمان از مسیری غیر از چاه آسانسور لوله گذاری کرده و سیم مورد نظر را از آن عبور داده و تا موتورخانه آسانسور در بالا برسانند و در موتورخانه حداقل با ۲.۵ متر اضافه تر رها کنند.
۶- پس از دورچینی دیوار چاله آسانسور پوشش دیواره باید بوسیله فقط سیمان و بعد سیمان سفید صورت گیرد، به طوری که تمام دیواره ها به صورت یکدست و بدون حفره و پستی و بلندی پوشش داده شود.
۷- در هنگام عملیات سیمانکاری نباید پیچ و مهره مربوط به پشت بندهای ریل و براکت ها در داخل سیمانکاری فرو روند.
اگر سیمان و یا اضافات به دور پیچ ها یا بر روی براکت ها ریخت باید آن را به سرعت پاک کرده تا از سفت شدن آن و سخت شدن پاک سازی جلوگیری گردد.
۸- برای اجرای درب آسانسور احتیاج به داشتن خط کف طبقات می باشد. خط کف پاگرد طبقات بعد از اجرای راه پله و قبل از فرش کردن پاگرد طبقات توسط سنگ کار ساختمان به گروه نصاب درب آسانسور داده می شود.
برای پیش نیامدن ایراد و اختلاف سطح درب نسبت به طبقات، سنگ کار باید خط کف را بر روی آهنکشی علامت بزند تا عملیات نصب با دقت کامل انجام گردد.
۹- پس از نصب درب طبقات، کارفرمایان محترم باید دو درب آسانسور را سنگ کنند و پشت درب آسانسور را به گونه ای که سیمانکاری از کنار درب آسانسور نسبت به داخل چاه بیرون نزند و سیمانکاری یک دست باشد.
۱۰- در اجرای سیمانکاری پشت درب آسانسورها باید توجه داشت که دیواره مابین درب بالا و درب پایین به صورت یک دست و هم سطح با درب بالا و پایین باشد.
برای اطمینان از هم سطحی، یک شمشه آلومینیومی و قرار دادن با زیر درب بالایی و بالای درب پایینی هم سطحی را چک کرد.
۱۱- پس از قرار دادن درب ها، موتور آسانسور بوسیله تیم نصاب از چاه آسانسور بالا کشیده شده و سقف چاله آماده بتون ریزی می گردد.
۱۲- برای ریختن سقف آسانسور، نقشه اجرایی آن باید از شرکت نصاب دریافت گردد.
در اجرای سقف باید به نکات زیر توجه شود:
- اجرای سقف باید بعد از بالا کشیدن موتور انجام گردد.
- برای اجرای سقف میلگرد نمره ۱۸ لازم می باشد.
- برای بتون ریزی حداقل باید ۵ کیسه سیمان در بتون ریخته شود.
- دو عدد لوله پلیکا با قطر ۲۰ سانتی متر و ۲ عدد لوله پلیکا قطر ۱۰ سانتی متر لازم می باشد.
- بهترین راه بستن کف سقف آسانسور و آماده کردن برای بستن میلگرد و ریختن بتن، استفاده از سپری و موزائیک و جوش دادن سپری به بالا و پایین ناودانی سقف آسانسور و فرش کردن این سپری ها با موزائیک می باشد.
- پس از بستن کف میلگردهای ۱۸ باید با فاصله ۲۰ سانتی متر نسبت به هم توسط سیم آرماتور بندی کلاف گردد.
نکات و استانداردهای موتورخانه آسانسور
شرایط موتورخانه آسانسور:
موتورخانه باید به شکلی ساخته شود که در برابر نیروها و بارهای وارده مقاوم باشد و از مواد بادوامی که ایجاد گردو غبار ننمایند، ساخته شود.
کف موتورخانه باید از مصالح غیر لغزنده مانند بتن ماله کشی شده یا ورق آج دار باشد.
ابعاد موتورخانه آسانسور:
ابعاد موتورخانه باید به گونه ای باشد که امکان دسترسی آسان و ایمن به تجهیزات داخل آن به ویژه تجهیزات برقی را فراهم کند.
حداقل ارتفاع مفید فضاهای کاری ۱۸۰ سانتی متر با رواداری۵ سانتی متر می باشد.
همچنین باید در جلوی تابلوهای تغذیه و فرمان فضای افقی باز و مفید به اندازه ۷۰ سانتی متر بعنوان عمق، با رواداری ۵ سانتی متر
و نیز به اندازه ۵۰ سانتی متر یا عرض تابلوها هر کدام که بزرگتر است به عنوان عرض آن تامین شود.
برای نگهداری و بازرسی قطعات متحرک نیز باید حداقل فضای افقی باز و مفید به اندازه ۵۰*۶۰ سانتی متر در نقاطی که ضروری است تامین گردد و در صورت نیاز عملکرد اضطراری دستی از آنجا صورت پذیرد.
استثنا: درصورتی که سایر قطعات متحرک موجود به هر شکل در فضای کاری بوده و دارای حفاظ ایمن قابل باز کردن باشند؛ می توان فضای سرویس قطعات متحرک را به ۳۰*۳۰ سانتی متر کاهش داد.
چاه آسانسور ( استانداردها و نکات)
دیوار زیر درب طبقات باید دارای شرایط زیر باشد:
۱- کاملاً عمود باشد.
۲- یکپارچه باشد.
۳-صاف باشد مثل ورق های فلزی که دارای برآمدگی بیش از ۵ میلیمتر نباشد و در صورت وجود برجستگی بیش از ۲ میلیمتر باید با شیب حداقل ۷۵ درجه پخ شده باشد.
۴- تحمل نیروی ۳۰۰ نیوتن به صورت قائم در ۵ سانتیمتر مربع بدون تغییر شکل دائمی و یا ارتعاشی به میزان حداکثر ۱۰ میلیمتر را داشته باشد.
(بند اضافه شده به ویرایش استاندارد تجدید نظر اول که شامل آسانسور منصوبه در ساختمان دارای پروانه بعد از ۱/۵/۹۴ است)
۵- باید مستقیماً به آستانه در طبقه وصل شود.
۶- عرض این سطح باید از هر طرف ۲۵ میلیمتر عرض مفید ورودی کابین عبور کند.
۷- باید دارای ارتفاع حداقل نصف منطقه بازشو قفل به اضافه ۵۰ میلیمتر و در پایین سطح دارای پخ هموار و سخت با خم ۶۰ درجه نسبت به افق که تصویر این خم بر روی سطح افق نباید کمتر از ۲۰ میلیمتر باشد (همانند خم زیر سینی درب کابین) که در هنگام حرکت کابین به سرویس کار روی کابین صدمه وارد نشود.
۸- در صورت عدم امکان نصب سطح خم دار(همسطح بودن دیوار زیر درب طبقه با سیل درب) باید این سینی تا بالای درب بعدی متصل شود.
(بند اضافه شده به ویرایش استاندارد تجدید نظر اول که شامل آسانسور منصوبه در ساختمان دارای پروانه بعد از ۱/۵/۹۴ است). بند (۵-۴-۳)
چاه آسانسور نباید حاوی هرگونه وسیله غیرآسانسوری باشد.عبور هرگونه کابل ، لوله ، کانال و یا غیره که برای استفاده خود آسانسور نمی باشد ، غیرمجاز است.بند (۵-۸)
چاه آسانسور باید به روشنایی دائم مجهز باشد .
در استاندارد ویرایش سال ۸۱ که شامل آسانسورهای نصب شده در ساختمانهای با پروانه ساختمانی قبل از ۹۴/۵/۱ است حداکثر ۵۰ سانتیمتری فاصله از سقف چاه و حداکثر ۵۰ سانتیمتر از کف چاهک باید روشنایی نصب گردد
و در فاصله حداکثر هر ۷ متر در طول چاه نیز روشنایی داشته باشیم ولی در استاندارد تجدید نظر اول سال ۹۳ که شامل ساختمانهای با پروانه ساختمانی بعد از ۹۴/۵/۱ است بغیر از روشنایی های حداکثر ۵۰ سانتیمتری از سقف و کف چاه با الزام وجود شدت روشنایی حداقل ۵۰ لوکس در فاصله ۱ متری بالای سقف کابین و کف چاهک بند مربوط به فاصله حداکثر ۷ متر حذف گردیده است ولی این به منظور حذف روشنایی های میانی چاه نمی باشد.
اگر چاه آسانسور نیمه محصور باشد و روشنایی برقی در مجاورت چاه مقدار روشنایی فوق را تامین کند نیاز به تمهیدات دیگری نیست .
میتوان این شدت روشنایی ۵۰ لوکس در فاصله حداکثری ۱ متری را با نصب روشنایی در بالای کابین نیز مهیا کرد که این روشنایی باید با کلید برقی روشنایی موجود در موتورخانه و در داخل چاه در ناحیه پاینترین توقف عمل کند
(نصب کلید قطع و وصل در بالای کابین برای این روشنایی مجاز نمی باشد)
درهای بازرسی و اضطراری و دریچه های بازرسی چاه فقط باید به منظور تامین ایمنی استفاده کننده و عملیات تعمیر و نگهداری مورد استفاده قرار گیرید.
درها و دریچه ها باید :
۱- دارای قفل کلید خور بوده که بتوان بدون کلید مجددا بسته شود و از داخل چاه بدون کلید باز شود.
۲- درها و دریچه ها نباید رو به داخل چاه باز شوند.
۳- باید دارای پلاک هشدار باشند.
۴- باید بدون روزنه بوده و همانند درب طبقات دارای مقاومت کافی باشد.
۵- باید دارای وسیله ایمنی برقی(میکروسویچ) بوده که در صورت بسته بودن درها و دریچه ها اسانسور کار کند.
درهای بازرسی باید دارای ارتفاع حداقل ۱.۴ متر و حداقل پهنای ۰.۶ متر باشد.
درهای اضطراری باید دارای ارتفاع حداقل ۱.۸ متر و حداقل پهنای ۰.۳۵ متر باشد.
دریچه های بازرسی باید دارای ابعادی حداکثر ۰.۵×۰.۵ متر باشد.
لزوم استفاده از اینورتر در آسانسورها
استفاده از اینورتر در آسانسورها چه لزومی دارد؟
امروزه صرفه جویی در مصرف انرژی در زمینه ها و حوزه های مختلف به یکی از بحث های مهم و چالشی تبدیل شده است و مداوما در این زمینه بخشنامه ها و قوانینی تصویب می شود. نگرانی از کاهش شدید منابع انرژی تجدیدناپذیر مثل نفت و گاز و … از یک طرف و نگرانی جوامع بشری در خصوص حفظ محیط زیست در مقابل آلودگی های فزاینده زیست محیطی در کنار مباحث اقتصادی موضوع صرفه جویی در مصرف انرژی را به یک مساله مهم و قابل اعتنا تبدیل کرده است. در عین حال مشخص است که بخش اعظمی از انرژی باید در حوزه صنعت و اتوماسیون صنعتی جهت ارتقای ارزش افزوده و بازدهی مصرف شود.
آسانسورها به عنوان یکی از مهم ترین قطعات و تجهیزات که امروزه در غالب ساختمان های تجاری، اداری و مسکونی در سرتاسر دنیا مورد استفاده می شوند، شناخته می شوند. آسانسور های کششی از نظر کنترل سرعت به دو دسته دوسرعته و VVVF تقسیم می شوند که همواره شنیده ایم که استفاده از اینورتر در سیستم VVVF آساسنسور موجب صرفه جویی در انرژی می شود. امروزه متاسفانه پروژه های متعددی برای بهبود عملکرد انرژی در آسانسور انجام شده است که در هیچکدام از آن ها انرژی دغدغه اصلی نبوده است بلکه به مسائلی از قبیل محدودیت فضا، سواری راحت، قابلیت اطمینان و ایمنی توجه می شده است.
به طور کلی گفته می شود که آساسنسورها از نظر سرعت به سه دسته تقسیم می شوند:
1- سرعت کم در محدوده ۰ تا ۴۰ متر در دقیقه (۰.۶ متر در ثانیه)
2- سرعت متوسط در محدوده ۰ تا ۶۳ متر در دقیقه (۱.۰۵ متر در ثانیه)
3- سرعت بالا در محدوده ۰ تا ۹۶ در دقیقه (۱.۶ متر در ثانیه)
امروزه در بسیاری از کشورهای صنعتی استفاده از اینورتر در آسانسور به عنوان یک راه حل ضروری در زمینه بهره وری انرژی الزامی شده است. در آسانسورهای اینورتردار، اینورتر رابط بین برق و موتور آسانسور است. درایو با تغییر فرکانس نمودار حرکتی منظمی از شروع تا انتها و ایستادن آسانسور ایجاد می کند. اینورتر به صورت کاملا اتوماتیک و خودکار جریان مورد نیاز ابتدایی برای راه اندازی آسانسور را به مقدار لازم افزایش و در حین کار به میزان لازم کاهش می دهد. کاهش جریان موتور به صورت اتوماتیک هنگامی که بار موتور کم می شود موجب افزایش طول عمر موتور خواهد شد.
مطلب مرتبط:
مزایای سیستم VVVF
مزایای سیستم VVVF -3VF
مزایای استفاده از سیستم VVVFیاتک دورمتغیر
۱- حرکت و توقف نرم و بدون ضربه
یکی از مهمترین مزایای درایو کنترل سرعت که استفاده از آن را می توان یک لزوم دانست، حرکت بسیار نرم در استارت، کاهش سرعت نرم و توقف الکتریکی بدون ضربه است.
۲- ترمز الکترو مغناطیسی در سیستم آسانسورهای 3VF فقط نقش نگهدارنده کابین پس از توقف کامل کابین که به صورت الکتریکی توسط درایو 3VF صورت می گیرد را دارد؛ در نتیجه استهلاک و صدای ناشی از ترمز در این سیستم وجود ندارد.
۳-افزایش عمر مفید الکتروموتور و گیربکس
با استفاده از درایو 3VF به دلیل جریان مصرفی مناسب،
سیم پیچ های موتور دیرتر گرم شده و عمر دستگاه افزایش می یابد.
۴- کاهش صدا در موتورخانه
• موتورهای 3VF نیاز به فن خنک کننده نداشته و این امر باعث حذف صدای آزار دهنده فن در موتورخانه می شود.
• صدای حاصل از استارت و دور کند در آسانسورهای دوسرعته که بر اثر نیروی الکترو مغناطیس حاصل می شود در آسانسورهای 3VF وجود ندارد.
• صدای حاصل از کنتاکتورهای قدرت در تابلو به دلیل کاهش جریان و استارت موتور و استفاده از کنتاکتورهای با توان کمتر به حداقل رسیده است.
• صدای حاصل از ترمز الکترو مغناطیسی که عملکرد آن در 3VF متفاوت است، بسیار ناچیز است.
۵- افزایش عمر قطعات مکانیکی آسانسور
با حذف شوک های حاصل از استارت، دورکند و توقف در 3VF، فشار بر روی کابل های فولادی (بکسل اصلی، گیربکس، کابین، درب کابین و ترمز الکترومغناطیسی موتور بسیار کاهش یافته و عمر مفید آنها افزایش می یابد.
۶- صرفه جوئی در مصرف انرژی
با توجه به افزایش قیمت انرژی الکتریکی، صرفه جویی در مصرف انرژی یکی دیگر از مهمترین مزایای درایوهای کنترل سرعت 3VF است. به زبانی ساده تر هزینه خرید یک درایو 3VF مناسب پس از گذشت زمان کوتاهی با کاهش در پرداخت هزینه انرژی جبران خواهد شد.
۷- اصلاح ضریب قدرت (کسینوس فی)
اختلاف فاز بین شکل موج ولتاژ و جریان که همیشه جریان عقبتر از ولتاژ است، باعث ایجاد توان راکتیو و بازگشت این توان غیرمفید به شبکه می گردد.این امر باعث پائین آمدن توان الکتریکی موتور می شود. در سیستم 3VF به دلیل یکسوشدن ولتاژهای AC به DC و هم فاز شدن ولتاژ و جریان مصرف توان راکتیو به حداقل می رسد. با توجه به اینکه مقدار توان محاسبه ای نسبت مستقیم با ضریب و اصلاح قدرت دارد، هر چه ضریب به عدد یک نزدیکتر باشد، مقدار توان اکتیو بیشتر خواهد شد. p=1.73Ui cos
ضریب اصلاح قدرت را می توان از روی پلاک موتور خواند. موتورهای که ضریب اصلاح قدرت بیشتر از ۸/۰ دارند دارای توان اکتیو خوبی هستند.
۸- امکان راه اندازی موتورهای سنکرون متناوب بدون کیربکس به وسیله درایو VVVF
امروزه موتورهای گیرلس(GEARLESS) که مصرف بسیار کم و راندمان بسیار بالایی دارند، مورد توجه بیشتری قرار گرفته اند.
۹- امکان راه اندازی موتورهای با سرعت بیشتر ازیک متر بر ثانیه
به وسیله درایو vvvf می توان آسانسورهای با سرعت بیشتر از یک متر بر ثانیه داشت که در ساختمان های بلند از اهمیت خاصی برخوردار می باشد.
۱۰- امکان کنترل جریان برگشتی که بر اثر به وجود آمدن حالت ژنراتوری موتور حاصل شده و باعث ایجاد مشکل در شبکه تولید برق می شود
