پنل آسانسور، دکمه آسانسور، دکوراسیون آسانسور، دکوراسیون داخلی، معماری لابی آسانسور، ایده طراحی آسانسور

طراحی آسانسور

طراحی آسانسور

با توجه به اینکه کاربران آسانسور ساکنین اصلی ساختمان هستند یا افرادی دیگر، طراحی آسانسور، مکان نصب، ابعاد و سرعت آن متفاوت می باشد.

کاربرد و زیبایی آسانسور در کنار ایمنی آن معنا پیدا می کنند، از این رو آسانسوری را برای ساختمان خود طراحی و اجرا کنید که علاوه بر اینکه ساختمان را زیبا جلوه می دهد، افراد هنگام استفاده از آن اطمینان خاطر داشته باشند.

فرقی نمی کند ساختمان شما مدرن باشد یا قدیمی، در هر صورت سیستم آسانسور باید با طراحی داخلی ساختمان شما همخوانی و سازگاری داشته باشد.

برای این که بدانید چه آسانسوری با ساختمان شما همخوانی دارد و آن را زیباتر می کند می توانید از معماران و طراحان داخلی کمک بگیرید.

این افراد با تخصص خود، با طراحان آسانسور ارتباط برقرار کرده و ایده های خود را به اشتراک می گذارند. در نتیجه بهترین طرح را به شما معرفی خواهند نمود.

پنل آسانسور، دکمه آسانسور، دکوراسیون آسانسور، دکوراسیون داخلی، معماری لابی آسانسور، ایده طراحی آسانسور

پنل آسانسور، کلید آسانسور، دکوراسیون آسانسور، دکوراسیون داخلی، معماری لابی آسانسور، ایده طراحی آسانسور

اجزا کابین و بدنه آسانسور

کابین آسانسور یکی از پنج بخش مهم و حیاتی آسانسور به شمار می‌رود و در اصل همان اتاقکی است که جابجایی مسافر و بار با آن انجام می‌شود. بخش داخلی کابین آسانسور معمولاً با توجه به سلیقه افراد با استفاده از مواد مختلف ساخته می‌شود اما بدنه اصلی آن، معمولاً از جنس ورق گالوانیزه است. در ادامه، با اجزای اصلی و مشترک در تمامی کابین‌های آسانسور آشنا می‌شوید:

مهم‌ترین نکات برای انتخاب کابین آسانسور+انواع و قیمت

  1.  بدنه کابین آسانسور

به غیر از ورق گالوانیزه، ممکن است بدنه کابین آسانسور را از هر نوع ورق مقاوم در برابر رطوبت و پوسیدگی بسازند. از انواع دیگر ورق فولادی مورد استفاده در ساخت بدنه اصلی کابین، می‌توان ورق استیل و ورق روغنی را نام برد که البته استفاده از آن‌ها به جای ورق گالوانیزه، منجر به افزایش قیمت کابین آسانسور می‌شود.

بدنه کابین معمولاً به‌صورت یکپارچه ساخته نمی‌شود و برای سهولت مونتاژ آن در داخل چاه، از ورق‌هایی استفاده می‌کنند که عرض آن‌ها بین ۳۰ تا ۴۰ سانتی‌متر متغیر است. لبه لته‌های ورق معمولاً به اندازه ۳.۵ سانتی‌متر به داخل خم می‌شود تا بتوان به‌آسانی آن‌ها را به یکدیگر پیچ کرد و دیواره‌های کابین را ساخت.

ارتفاع مفید این لته‌ها معمولاً ۲ متر است. برای ساخت دیواره‌های کابین از ورق دارای ضخامت ۱.۵ سانتی‌متر و برای ساخت سقف و کف، از ورق دارای ضخامت ۲ میلی‌متر استفاده می‌شود.

  1.  یوک کابین

یوک مهم‌ترین بخش کابین آسانسور و در حقیقت شاسی آن است که به آن قاب نگهدارنده کابین نیز می گویند. ورق های بدنه، کف، ترمز، کفشک، سیم بکسل و … روی یوک سوار می‌شود. یوک باید در مرکز ثقل کابین قرار داشته باشد. به دلیل اهمیت این قطعه، آن را با استفاده از مقاطع فولادی مقاوم می‌سازند.

مهم‌ترین نکات برای انتخاب کابین آسانسور+انواع و قیمت

  1.  کف کابین

کف کابین همان بخشی است که مسافر و بار روی آن قرار می‌گیرد و به همین دلیل، باید مقاومت کافی را برای تحمل وزن آن‌ها داشته باشد. کف کابین معمولاً با استفاده از سنگ، چوب، PVC و سرامیک ساخته می‌شود که البته بر اساس استانداردهای جدید وزارت صمت، استفاده از هرگونه مواد آتش‌زا در داخل کابین آسانسور ممنوع شده و بر همین اساس، آسانسورهایی که دارای کف‌پوش چوبی و پی‌وی‌سی هستند استاندارد سالیانه را اخذ نخواهند کرد.

در حال حاضر استفاده از سنگ گرانیت برای ساخت کف آسانسور، رواج زیادی دارد.

  1.  سقف کابین آسانسور

سقف کابین نیز همانند سایر بخش‌های بدنه کابین، دارای دو بخش است، بخش اصلی محل ایستادن سرویس‌کار آسانسور است و باید بتواند وزن دو نفر را تحمل کند. دریچه خروجی هوا، درب خروجی اضطراری، نرده و متعلقات مربوط به سیم بکسل آسانسور روی این بخش سوار می‌شود. بخش دیگر نیز همان بخشی است که در دید شما قرار دارد و تزئینات، لامپ‌ها و فن آسانسور روی آن قرار می‌گیرد.

  1.  درب کابین

درب کابین معمولاً در انواع لولایی، اتوماتیک و نیمه اتوماتیک طراحی می‌شود که درب‌های اتوماتیک، امروزه رواج بیشتری دارند. درب‌های اتوماتیک بر اساس نحوه باز شدن به دو نوع تلسکوپی (کشویی) و سانترال (از وسط بازشو) تقسیم می‌شوند. قفل درب آسانسور، یکی از قطعات مهم آن است که از باز شدن درب هنگام حرکت و سقوط افراد و بار، جلوگیر می‌کند.

  1.  پنل شستی کابین

برقراری ارتباط و ارسال فرمان به تابلو فرمان آسانسور، از طریق پنل شستی انجام می‌شود و علاوه بر این، در زیبایی کابین نیز تأثیر زیادی دارد. برخی از انواع پنل شستی کابین، دارای صفحه‌نمایش نیز هستند که این موضوع به سرگرم شدن مسافران حین حرکت، کمک می‌کند. برای مشاهده پنل های شستی کابین مدیـا به این لینک مراجعه کنید.

پنل آسانسور، دکمه آسانسور، دکوراسیون آسانسور، دکوراسیون داخلی، معماری لابی آسانسور، ایده طراحی آسانسور

  1.  آینه و دستگیره کابین

آینه و دستگیره نیز از جمله قطعات ضروری داخل کابین هستند که از آینه برای بزرگ نشان دادن کابین و کاهش ترس افراد از فضای بسته استفاده می‌شود و وجود دستگیره نیز برای افراد سالمند و کم‌توان ضروری است.

چند نوع کابین آسانسور وجود دارد؟

انواع کابین آسانسور معمولاً بر اساس جنس موادی که در داخل آن‌ها به‌کاررفته دسته‌بندی می‌شوند:

مهم‌ترین نکات برای انتخاب کابین آسانسور+انواع و قیمت

  1.  کابین آسانسور شیشه‌ای

این کابین‌ها معمولاً در آسانسورهای پانوراما مورد استفاده قرار می‌گیرند. آسانسورهای پانوراما معمولاً در مراکز تجاری استفاده می‌شوند و چاه و کابین آن‌ها از شیشه ساخته می‌شود تا مسافران بتوانند هنگام حرکت محیط بیرون آسانسور را تماشا کنند.

  1.  کابین آسانسور استیل

تمام یا بخشی از قسمت داخلی این نوع کابین آسانسور، از ورق استیل ۲۰۱ یا ۳۰۴ ساخته می‌شود و در حال حاضر به دلیل زیبایی ظاهری و مقاومت بالای این نوع کابین در برابر حریق و رطوبت، استفاده از آن رواج زیادی پیدا کرده است. البته قیمت کابین آسانسور تمام استیل معمولاً از سایر انواع آن بالاتر است.

  1.  کابین آسانسور ام دی اف (mdf)

همان‌طور که از نام آن مشخص است، بخش داخلی این نوع کابین آسانسور از ام دی اف ساخته می‌شود و به دلیل سادگی و قیمت پایین mdf، از ارزان‌ترین انواع کابین آسانسور محسوب می‌شود. همین موضوع باعث شده که استفاده از آن در ساختمان‌های مسکونی و اداری کوچک رواج زیادی داشته باشد. نوع دیگری از کابین آسانسور ام دی اف با نام کابین آسانسور فرمیکا وجود دارد که قیمت آن کمتر است و به دلیل زیبایی کمتر، از آن چندان استفاده نمی‌شود.

مهم‌ترین عوامل مؤثر بر قیمت کابین آسانسور چیست؟

مهم‌ترین عاملی که نه‌تنها بر قیمت کابین آسانسور، بلکه بر قیمت موتور و سایر قطعات اصلی آسانسور تأثیر می‌گذارد، ظرفیت کابین است. کابین آسانسور مسافربر، معمولاً با ظرفیت ۴ تا ۸ نفره ساخته می‌شود که در این میان، کابین ۴ نفره کاربرد زیادی دارد. کابین آسانسور باربر نیز معمولاً دارای ظرفیت ۱۰ تا ۲۱ نفر است.

جنس کابین، تزیینات داخلی، ارتفاع، عرض و نوع درب کابین، از دیگر عوامل مؤثر در تعیین قیمت کابین آسانسور هستند.

منبع:tahlilbazaar

طریقه نصب شستی آسانسور

طراحی آسانسور

طراحی آسانسور

– نیاز و استاندارد یکی از مهم ترین نکات در طراحی آسانسور در نظر گرفتن نیاز ساختمان به تعداد آسانسورها و ظرفیت آنهاست. این نیاز با توجه به مسائلی مانند تعداد نفرات ساکن در ساختمان، کاربری ساختمان، پنج دقیقه بحرانی و غیره که در فصل بعد در بخش ترافیک به طور کامل به آن اشاره خواهد شد بررسی می گردد. در این مبحث استانداردهای خاصی برای آسانسور در ساختمان تعریف گردیده است،

به طور مثال برای ساختمان های بالای ۷ سقف حتما باید یک آسانسور با قابلیت حمل برانکارد وجود داشته باشد، و با آسانسورهای آتش نشان برای هتل های بزرگ و غیره.

همچنین برای اجرای آسانسور و قطعات نیز استانداردهای خاصی باید در دستور کار قرار گیرد که نمونه خارجی آن EN81 و EN82 در اروپا یا معادل آن استاندارد ملی۶۳۰۱/۱ و ۶۳۰۱/۲ در ایران میباشد.

– فضای لازم و طراحی اولیه

در نظر گرفتن فضای مناسب برای آسانسور یکی از اصول بسیار مهم در طراحی ساختمان می باشد، شناژ ساختمان در چاله آسانسور در نظر گرفتن استحکام کافی برای تحمل بارهای دینامیکی آسانسور آهن کشی مناسب، فضای کافی برای بالاسری و چاهک، فضای مناسب برای موتورخانه و غیره از موارد مهم در طراحی اولیه آسانسور در ساختمان است. از طرفی دیگر انتخاب نوع آسانسور (کششی یا هیدرولیک) نوع سیستم تعلیق، انتخاب قطعات مناسب با شرایط ساختمان، تعداد استارت بر ساعت، تعداد نفرات برای جابه جایی و غیره… از نکاتی است که باید توسط سازنده با مشورت شرکت آسانسور انجام گیرد. در ادامه به بررسی انواع شرایط محاسبات آسانسور می پردازیم.

نمونه ای از نقشه های پیش از اجرای آسانسور در شکل (۲-۱) آورده شده اند. این نقشه ها جانمایی آهن۔ کشی، کابین، موتور، سقف های بتونی، سازه و وزنه تعادل را در نماهای مختلف نشان میدهد.

تاریخچه آسانسور

تاریخچه آسانسور

– تاریخچه آسانسور: به هنگام بازدید از بناهای تاریخی که در طی قرون و اعصار گذشته ساخته شده اند، علاوه بر لذت بردن از زیبایی و شگفتی های آنها، معمولا این سؤالات در ذهن ما مطرح می گردد که چگونه بشر در قرن های گذشته از بالابرها جهت بنا کردن و ساختن این بناها استفاده کرده است، بالابرهای اولیه به چه شکلی به کمک انسان آمده اند. ساخت بناهای عظیمی که در طول قرنها پابرجا مانده اند، هرگز بدون دستیابی به سطح بالای دانش کاربرد بالابرها میسر نبوده است. برای ساخت این بناها دانش بالابرها نباید کمتر از مهارت های هنر معماری توسعه یافته آن روز بوده باشد. آسانسور یکی از ابتدایی ترین ماشین های ساده ساخت دست بشر است که همواره به کمک او آمده است. در دایره المعارف بریتانیا آمده که ویتروس، معمار رومی، ۲۶ سال قبل از میلاد در نوشته های خود از وسایلی نام برده است که ۲۳۶ سال قبل از میلاد در جابه جایی وسایل در بناها استفاده می شده است. اولین آسانسورهای باری قرقره ای در آن دوران اختراع گردید و با یک حرکت تکاملی درازمدت، مسیرهای دشوار رشد دانش علمی و فنی و تجربیات در این زمینه به صورتی مداوم تاکنون طی کرده است. استفاده از آسانسورهای مسافربری و باری به قرون وسطی در استحکامات نظامی برمی گردد که جهت جابه جایی آن از نیروی انسان و یا حیوانات استفاده می گردید. همزمان با توسعه تمدن، رشد اقتصادی ، توسعه فنی همکاری های علمی فنی، دانش فنی سیستمهای صنعتی زیادی شکل گرفت.

تاریخچه آسانسور

پایه گذار علمی و طرح آسانسورهای امروزی، دانشمند و ریاضیدان بزرگ، آتوود است. ماشین آتوود عبارت است از دو وزنه ای که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شوند و روی فلکه ای، وزنه های رو به بالا و پایین حرکت می کنند. با بررسی قوانین حرکتی این دو وزنه نسبت به هم و تأثیر آنها بر فلکه، قوانین و فرمول های محاسباتی آسانسور تدوین گردید. در حدود سال ۱۸۰۰ میلاد هم زمان با کشف نیروی بخار در کشور انگلستان و به کارگیری آن در راه اندازی چرخ های صنعت آسانسور سازی که تا آن زمان پیشرفت چندانی نکرده بود، ناگهان دستخوش تحولاتی شد و قدرت بخار به عنوان نیروی محرکه ی در بالابرها مورداستفاده قرار گرفت. اما به دلیل عدم امنیت کافی در این آسانسور، عملا تا سال ۱۸۵۲ مورداستفاده قرار نگرفت. در عصر صنعتی، ویلیام تامسون با آسانسور هیدرولیک خود توانست از نیروی سیال در جابه جایی اتاقک استفاده نماید. ایشا جی اتیس با به کارگیری ترمز اضطراری در آسانسورهای کششی در سال ۱۸۵۳ و نمایش در محوطه کاخ کریستال در شهر نیویورک، توانست ایمنی استفاده کنندگان را تأمین کرده و از لحاظ روحی اطمینان بیشتری به مسافرین بدهد. در سال ۱۸۵۸ این سیستم در آسانسورها به صورت صنعتی توسط شرکت های سازنده بالابرها مورداستفاده قرار گرفت. ورنر زیمنس در سال ۱۸۸۰ با استفاده از موتور الکتریکی اولین آسانسور الکتریکی را ابداع نمود و جان روبلینگر با به کار گیری سیم بکسل فولادی بجای طناب های کنفی که از ایمنی چندان قابل قبول برخوردار نبودند استفاده نمودند تا آسانسورهای پیشرفته امروزی از استانداردهای ایمنی بالایی برخوردار باشند

توسعه تدریجی آسمان خراش ها باعث طراحی و ساخت آسانسورهای پیشرفته گردید که آن نیز در نتیجه رشد و توسعه رشته های مهندسی برق، شیمی و مکانیک بود. با رشد مهندسی صنعت آسانسور در مقابل باعث ساخت بناهای نمونه و برجسته گشت که در صورت عدم تعامل آنها شاید طراحی و ساخت آسانسور در همان طرح اولیه سال ۱۸۵۰ باقی می ماند. وقتی که موتورهای الکتریکی جایگزین موتورهای بخار شدند دو پیشرفت اساسی رخ داد. یکی اینکه کنترل حرکت آسانسور آسان تر شد زیرا با قطع و وصل کردن یک کلید سرعت الکتروموتور کنترل می گردید که قبلا با محدودیت های تکنیکی و صنعتی که وجود داشت امکان کنترل آسانسورهایی که با قدرت بخار کار می کردند میسر نبود و دیگر اینکه در سال ۱۸۹۵ توسط سیستم های کنترل الکتریکی که با پیشرفت مدارهای برقی میسر گشته بود قادر بودند توسط به حرکت درآمدن فلکه کششی و استفاده از وزنه تعادل اتاقک را به حرکت درآورند.

نخستین آسانسور الکتریکی به صورت امروزی در آمریکا در سال ۱۸۸۷ به وسیله ویلیام باکستر در شهر بالتیمور ساخته شد. در سال ۱۸۸۹ با نصب دو دستگاه آسانسور کششی در شهر نیویورک که از موتورهای الکتریکی استفاده می کردند به کارگیری این نوع آسانسور به صورت تجاری آغاز شد. مشکل اساسی موتورهای الکتریکی آن روزگار محدودیت سرعت در آنها بود که نمی توانستند سرعتی بیش از ۲ متر در ثانیه داشته باشند. در سال ۱۸۹۴ شرکت آسانسوری توانست به کمک سیم بکسل و ترکیب تعدادی از فلکهها، آسانسور هیدرولیکی تولید کند که حرکت آن به طور مستقیم از طریق موتور الکتریکی صورت می گرفت. عمده ترین تغییر در آسانسورهای کششی از سال ۱۹۳۰ میلادی پس از به کارگیری نیروی محرکه الکتریکی بدون گیربکس بود که امروزه آنها در سرعت های بالا مورداستفاده قرار می گیرند. در سال ۱۹۰۳ با به کار گیری موتور محرکه بدون گیربکس دسترسی به سرعت های بالا امکان پذیر شد. از سال ۱۹۱۵ با استفاده از سیستمهای الکتریکی و کنترل اتاقک امکان توقف اتاقک و تراز شدن آن با کف طبقات ممکن شد. در سال ۱۹۵۰ سیستم کنترل گروهی در آسانسور بکار گرفته شد و حتی نیاز به وجود فردی به عنوان اپراتور (آسانسورچی) در داخل اتاقک منتفی شد.

سیستم مانیتورینگ و سیستم تعمیر اسانسور از راه دور

سیستم مانیتورینگ آسانسور

سیستم مانیتورینگ آسانسور دستگاهی است که در آسانسور نصب می‌شود (این مورد برای پله‌های برقی نیز اعمال می‌شود) که به طور مداوم بر عملکرد آسانسور نظارت می‌کند و صدها عملکرد سیستم را در هزاران آسانسور ردیابی می‌کند.

سیستم تعمیر و نگهداری آسانسور از راه دور

اگر آسانسوری دچار نقص شود و سیستم مشکلی را تشخیص دهد، به درستی علت و مکان آن را تشخیص می‌دهد، سپس به طور خودکار خدمات را با شرکت خدمات آسانسور تماس می‌گیرد. این سیستم همچنین امکان پیش‌بینی برنامه‌های تعمیر و نگهداری را به تشخیص داده‌های جمع‌آوری‌شده از آسانسور می‌دهد تا زمان خرابی احتمالی و تعداد تماس‌های سرویس را کاهش دهد.

این سیستم می تواند توسط شرکت خدمات آسانسور بدون هزینه اضافی، بسته به قرارداد تعمیر و نگهداری ارائه شود. با این حال، مالکان ساختمان همچنان باید هزینه تلفن ثابت، شبکه پهن باند (به ویژه سیستم‌ها مبتنی بر اینترنت اشیاء (IoT) و محاسبات لبه‌ای) یا خدمات تلفن همراه را بپردازند تا سیستم را به شرکت خدمات آسانسور متصل نگه دارند.

سیستم مانیتورینگ برای ساختمان های فردی

این سیستم به عنوان یک پنل نظارتی معمولاً در دفتر مدیریت ساختمان نصب می شود. این یک نرم افزار کامپیوتری است که به مالکان ساختمان اجازه می دهد سیستم های آسانسور و پله برقی را در یک یا چند مکان نظارت کنند.

این سیستم معمولاً به گزینه های مختلفی برای مدیریت سیستم های آسانسور مجهز است، مانند:

تغییر حالت عملیات (پارکینگ، سرویس مستقل و غیره)

کنترل دسترسی (تغییر وضعیت قفل کف)

برنامه ریزی حالت اوج بالا/پایین

پخش تاریخچه ترافیک

ثبت عیب

ایجاد گزارش

انواع موتور آسانسور چیست؟

انواع موتور آسانسور 

 

۱) با توجه به منبع تغذیه:

دو دسته موتور آسانسور AC و موتور آسانسور DC وجود دارد. به عنوان موتور محرکی که ماشین کششی یا بار آسانسور را به حرکت در می آورد، متعلق به نوع موتور است و منبع تغذیه آن نیز به دو دسته AC و DC تقسیم می شود.

موتورهای آسانسور AC اساساً موتورهای ناهمزمان (القایی) هستند، بنابراین سرعت روتور نیز از سرعت میدان مغناطیسی دوار استاتور به نام سرعت سنکرون کمتر است.

منبع تغذیه استاتور موتور آسانسور AC اساساً سه فاز است، اما ولتاژ به انواع مختلفی تقسیم می شود. مانند ۲۲۰ ولت، ۳۸۰ ولت، ۴۲۰ ولت، ۴۴۰ ولت و … که اکثر آنها ۳۸۰ ولت هستند. فرکانس منبع تغذیه AC فرکانس برق است، اما اغلب دو نوع وجود دارد: ۵۰ هرتز و ۶۰ هرتز.

۲) با توجه به روش ترمز، دو نوع وجود دارد: ترمزدار و بدون ترمز.

این دو نوع موتور عموماً موتورهای آسانسور AC هستند. موتورهای بدون ترمز اغلب به عنوان سیم پیچ ترمز توسط سیم پیچ های چند قطبی استفاده می شوند، در حالی که ترمز موتورهای آسانسور DC با کنترل مدار انجام می شود. موتورهای آسانسور AC با ترمز، ترمز سیم پیچ ها اغلب با جریان مستقیم عرضه می شوند.

۳) با توجه به حالت تهویه دو نوع فن دار و بدون فن وجود دارد.

در حال حاضر، موتورهای آسانسور معمولی، اعم از AC یا DC، اساساً مجهز به فن های اختصاصی برای رسیدن به تهویه اجباری هستند و توسط کلیدهای حرارتی کنترل می شوند.

موتورهای آسانسور قدیمی معمولاً دارای فن و یا حتی موتورهای سه فاز ناهمزمان (القایی) معمولی نیستند.

 ۴) با توجه به ساختار، دو نوع وجود دارد: پایه ماشینی و بدون پایه ماشینی:

عموما موتورهای آسانسور DC دارای پایه ماشینی هستند و پایه ماشینی لازم است نفوذپذیری مغناطیسی خوبی داشته باشند، بنابراین فولاد مواد را می توان فولاد ریخته گری کرد یا می توان آن را خم کرد و با صفحات فولادی جوش داد. برای موتورهای آسانسور AC، استاتور اساساً یک استاتور ساختاری دایره‌ای است که دارای پوسته (صندلی)، خنک‌کننده خود فن است. به طور کلی، حجم نسبتا بزرگ است. استاتور از یک استاتور هشت ضلعی استفاده می کند و موتور آسانسور AC با توجه به ساختار روتور خود به دو دسته تقسیم می شود: ساختار آلومینیوم ریخته گری و ساختار نوار مسی. همچنین دو نوع حلقه اتصال کوتاه میانی و حلقه اتصال کوتاه میانی وجود دارد.

پس از اتخاذ حلقه اتصال کوتاه میانی، عملکرد خوبی برای سه قسمت در حال اجرا موتور آسانسور به دست آمده است: راه اندازی، در حال اجرا و ترمز. حلقه اتصال کوتاه میانی در اصل ساختار جدیدی از موتور کششی بود. پس از وارد شدن به موتور آسانسور، نتایج رضایت بخشی به دست آمد.

۵)با توجه به ساختار یاتاقان: دو نوع سازه بلبرینگ نورد و بلبرینگ نوع بلبرینگ کشویی وجود دارد:

به طور کلی، موتورهای آسانسور DC از یاتاقان های غلتشی استفاده می کنند. پس از اینکه موتور آسانسور AC بلبرینگ کشویی را پذیرفت، صدای بلبرینگ تا حد زیادی کاهش می یابد و در نتیجه صدای موتور کاهش می یابد.

۶)با توجه به ساختار سیم پیچ موتور، انواع مختلفی از سیم پیچی تک، سیم پیچی دوگانه و چند سیم پیچ وجود دارد

عملیات آسانسور یک شکل پیشرفته از تنظیم سرعت موتور به منظور برآورده کردن الزامات مشخصه عملکرد نردبان لاک پشتی (کندرو است. در حال حاضر اغلب از سازه های دو و چند سیم پیچ استفاده می شود اما از منظر کارایی همچنان دارای کاستی هایی است. با استفاده از سیم پیچ منفرد و طرح مدولاسیون دوقطبی، راندمان را می توان بهبود بخشید و اثر صرفه جویی در انرژی خوب است، اما به شکل سینوسی میدان مغناطیسی توجه کنید. اجزای هارمونیک را به حداقل برسانید.

انواع درب اسانسور

انواع درب آسانسور

اگر در صنعت آسانسور هم فعال باشید ممکن است به این باور رسیده باشید که همه ی درب های آسانسور یکسان هستند؛ اگرچه ممکن است یکسان باشند ولی برخی ویژگی هایی دارند که آن ها را از یکدیگر متمایز می سازد. در ادامه چهار نوع اصلی گزینه درب آسانسور را بررسی می کنیم. کشف کنید که کدام نوع برای ساختمان شما بهترین است.

تک سرعته سمت باز (Single-Speed Side Open)

با این نوع، درب به یک طرف، به چپ یا راست می‌چرخد تا افراد وارد کابین یا خارج شوند. این مقرون به صرفه ترین نوع سبک درب آسانسور است و معمولاً در ساختمان های قدیمی یافت می شود. برای طرح های ساختمانی که چاه آسانسور در دیوار تعبیه شده و فضای بیشتری در یک طرف آن دیوار نسبت به طرف دیگر وجود دارد، ایده آل است.

کنار(سمت) باز دو سرعته (Two-Speed Side Open)

هنگامی که فضای دیوار کافی برای ذخیره یک درب فلزی کامل وجود ندارد، مدیران املاک ممکن است درهای مرکزی دو سرعته را در نظر بگیرند. اینها از یک درب دو پانل استفاده می کنند که با یک حرکت می لغزند. یکی از درها پشت در می لغزد و سپس هر دو در یک طرف دیوار ناپدید می شوند. این به کاهش نیاز به فضاهای بین کابین های آسانسور که عرض کامل درب آسانسور است کمک می کند.

مرکز باز تک سرعته (Single-Speed Center Open)

این گزینه آسانسور استانداردی است که در اکثر ساختمان‌ها، به‌ویژه تنظیمات مدرن‌تر پیدا می‌کنید. در این نوع، درهای آسانسور با جدا شدن از هم باز می شوند و سپس با برگشت به هم بسته می شوند. معمولاً هر دو درب به یک اندازه هستند، بنابراین باید فضای کافی در هر دو طرف دیوار وجود داشته باشد تا درها هنگام باز شدن موقتاً ذخیره شوند.

مرکز باز دو سرعته (Two-Speed Center Open)

این سبک درب آسانسور عناصر سه گزینه بالا را ترکیب می کند. بسیار کمتر رایج است و قطعات متحرک بیشتری دارد. در واقع این یکی چهار پنل دارد. دو پانل به سمت چپ و دو پانل به سمت راست حرکت می کنند. پانل های دوتایی در دو طرف پشت هم قرار می گیرند تا در فضا صرفه جویی شود.۱

انواع نماهای ساختمان

نمای خارجی

هنگامی که به یک ساختمان نگاه می کنید آنچه که برای اولین بار توجه شما را به خود جلب می کند، نمای آن است. نمای ساختمان، ظاهر بیرونی هر ساختمان است و نقش بسیار مهمی در زیبایی و جذابیت آن ایفا می کند. در طراحی نما، معماران و سازندگان با توجه به شرایط آب و هوایی، موقعیت جغرافیایی، تعداد طبقات ساختمان، سلیقه افراد و بودجه آن ها اقدام به انتخاب نوع مصالح می کنند.

نمای بیرونی به منزله یک لایه محافظ برای ساختمان است که نه تنها آن را در برابر عوامل مختلف محافظت می نماید بلکه نقش بسیار مهمی در زیبایی آن دارد. نمای ساختمانی و طراحی نمای ساختمان مسکونی به منظر شهری شکل می دهد، از این رو طراحی نماهای مختلف باید با یکدیگر هماهنگی داشته باشد. نکته دیگری که باید به آن توجه داشته باشید، هماهنگی درب ورودی ساختمان با هارمونی نمای ساختمان می باشد.

انواع نمای ساختمان

در نماسازی ساختمان از مصالح مختلفی استفاده می شود از جمله فلز، سنگ، آجر، کامپوزیت، بتن و چوب که هر کدام مزایای خاص خود را دارند. در ذیل به معرفی انواع نمای ساختمان می پردازیم. با ما همراه باشید.

نمای آجری

نمای آجر از جمله نماهایی است که از گذشته تا امروز مورد استقبال قرار گرفته است. آجر در انواع مختلف تولید میشود. طراحی نمای آجری به دلیل بالا بودن تنوع آجرها بسیار متنوع است و یک معمار با توجه به سلیقه خود می تواند زیباترین طرح را اجرا کند.

آجرنما ساختمان، به صورت ساده و یا دکوراتیو قابل طراحی است و در هر دو شکل جلوه ای زیبا به ساختمان می بخشد. از جمله انواع آجر می توان به آجر نما نسوز، آجر نما طرح چوب، آجر دکوراسیون داخلی، لعاب دار حصیری، آجر نما سفید، آجر نما قرمز، کارتنی، دکوراتیو، کف فرش، آجر نما زرد، رستیک، شاموتی، آجر نما نسوز سفید، آجر نما نسوز قرمز، آجر نما نسوز انگلیسی، آجر نما پلاک و قزاقی اشاره نمود.

ضوابط اجرای نمای آجری

بر اساس ضوابط، امکان رنگ آمیزی نمای آجری وجود ندارد. برای مثال در شهر اصفهان و بر اساس بافت سنتی شهر، استفاده از آجرهایی به رنگ بژ، کرم و آجرهای سنتی امکان پذیر می باشد.

نمای کامپوزیتی

طراحی نمای ساختمان کامپوزیت بر مبنای استفاده از ورق های کامپوزیت آلومینیوم صورت می گیرد. از مزایای کامپوزیت نما می توان به وزن سبک، تنوع رنگ بالا، قابلیت شستشو، مقاومت حرارتی، رطوبتی و صوتی اشاره نمود.

در حال حاضر نماسازی اکثر ساختمان های مدرن با ورق های رنگارنگ کامپوزیت صورت می گیرد، زیرا زیبایی این نما فوق العاده است اما قیمت بالا یکی از معایب نمای کامپوزیت به شمار می رود که امکان استفاده از آن را برای تمام افراد فراهم ننموده است. شرکت الیت طراح و مجری زیباترین نماهای کامپوزیت آلومینیوم در ایران میباشد.

ضوابط اجرایی نمای کامپوزیت

بر اساس ضوابط اجرایی، استفاده از نمای کامپوزیت و آلومینیومی حداکثر ۲۰ درصد در سطح کلی نمای ساختمان مشرف به معابر مجاز می باشد.

نمای سیمانی

نمای سیمانی یا نمای بتنی ساختمان از جمله نماهایی است که قیمت اجرای آن ارزان می باشد. سرعت اجرای این نما بالاست و در کمترین زمان ممکن می توان آن را بر روی سطح خارجی ساختمان اعمال نمود. نماکاری ساختمان با سیمان با استفاده از بهترین متریال صورت می گیرد تا سطح کار از کیفیت مناسب برخوردار باشد.

نمای سیمانی از مقاومت لازم در برابر حریق برخوردار است و در صورت بروز آتش سوزی از انتشار آن جلوگیری می کند. در اجرای نما سیمانی ساختمان از سیمان سفید و یا سیمان رنگی استفاده می شود که هر کدام زیبایی خود را دارد. لازم به ذکر است که شستشوی نمای سیمانی بسیار آسان است، از این رو این نما را می توان نمایی ساده و در عین حال زیبا برای ساختمان دانست.

از جمله معایب استفاده از نمای سیمانی این است که امکان شکستگی و ترک خوردگی در آن وجود دارد و عایق صوتی ضعیفی می باشد. همچنین گرد و خاک را به راحتی به خود جذب می کند.

نمای سنگی

نمای سنگی از جمله نماهای لوکس است که همواره زیبایی و جذابیت خود را در طول زمان های مختلف به نمایش می گذارد. با استفاده از انواع سنگ ساختمانی اجرا می شود. قیمت سنگ نما در مقایسه با سایر مصالحی که برای نماکاری استفاده می شوند، بالاتر است. نمای رومی یکی از نماهای سنگی است که زیبایی حیرت آوری به ساختمان می بخشد.

در سنگ نمای رومی از سنگ مرمر، سنگ تراورتن و سنگ گرانیت استفاده می شود که هر کدام زیبایی و ویژگی های منحصر بفرد خود را دارند. نمای سنگی سالیان سال ماندگار است و در برابر عوامل مختلف نظیر باد، باران، برف، نور خورشید و گرد و غبار مقاوم می باشد.

سنگی که برای نمای ساختمان انتخاب می شود باید از دوام و استحکام لازم برخوردار باشد، در غیر این صورت در اثر انقباض و انبساط دچار ترک خوردگی خواهد شد. نمای سنگی ساختمان مسکونی و یا سایر بناها نیازمند مراقبت می باشد و هر چند وقت یکبار، نماشویی آن الزامیست.

نکات اجرایی نمای سنگی

براساس ضوابط مربوط  نماسازی، رعایت نکات ایمنی در هنگام استفاده از سنگ الزامی بوده و امکان استفاده از هر نوع رنگ سنگ در ساخت نما امکان پذیر نمی باشد. در شهر اصفهان استفاده از سنگ صرفا در ترکیب با آجر و به میزان ۲۰ درصد امکان پذیر می باشد.

نمای رومی

نمای رومی در دسته سبک کلاسیک قرار می گیرد. در طراحی این سبک از مصالحی هم چون سنگ تراورتن، گرانیت و مرمر استفاده می شود. از ویژگی های این سبک می توان به قوس ها و ستون های تزئینی اشاره کرد. در برخی موارد، طراحی نمای رومی با سنگ تراورتن صورت می گیرد. نمای سنگی رومی نمونه ای از زیباترین نماهای ساختمان می باشد. نمای رومی ساده نیز از پر طرفدارترین نماها می باشد.

 

نمای شیشه ای

نمای شیشه ای ساختمان از جمله پرطرفدارترین نمای ساختمانی است که در تمام ساختمان های مسکونی، اداری و تجاری به چشم می خورد. این نوع نما نقش بسزایی در تامین نور برای فضای داخلی به عهده دارد.

شیشه به دلیل بازتاب نور از جذابیت بالایی برخوردار است و استفاده از آن در نمای شیشه ای اسپایدر گرفته تا نمای شیشه ای فریم لس علاوه بر زیبایی، نور و گرمای لازم را به دلیل عبور نور برای ساختمان تامین می کند. اصولاً در اجرای نمای شیشه ای از شیشه سکوریت و یا شیشه رفلکس استفاده می شود. میتوانید با متخصصین الیت در مورد طراحی و اجرای این نما مشورت نمایید.

ضوابط اجرایی نمای شیشه ای

ضوابط اجرای نما در شهرهای مختلف و بر اساس بافت شهر می تواند متفاوت باشد. برای مثال در شهر اصفهان استفاده از نمای شیشه ای و شیشه های رفلکس در نمای اصلی و جانبی ممنوع می باشد.

نمای کرتین وال

به نمای شیشه ای کرتین وال نیز معروف است.

نمای چوبی

یکی از زیباترین نماهای ساختمانی، نمای چوبی است که این روزها در ساخت خانه های مدرن اجرا می شود. ترکیب چوب با سایر متریال ها نظیر فلز و شیشه زیبایی نما را دوچندان می کند و آن را خاص تر جلوه می دهد. چوب ترموود نوعی چوب نما است که از وزن سبک اما مقاومت بالا برخوردار می باشد.

از ویژگی های این چوب نما می توان به سختی بالا، مقاومت در برابر صوت، قابلیت شکل پذیری و برش کاری و تجدیدپذیری اشاره کرد. چوب های فرآوری شده بهترین گزینه برای نما هستند؛ زیرا در برابر نفوذ حشرات، رطوبت و آتش سوزی مقاوم سازی می شوند و طول عمر نما را بالا می برند. نمای چوبی ترموود یا ترموود نما یکی از زیباترین و مقاوم ترین نماهای چوبی است.

ضوابط اجرایی نمای چوبی

اجرای نمای چوبی ساختمان نیز مانند سایر نماها دارای ضوابطی می باشد. برای مثال در استان اصفهان استفاده از نمای چوبی در نماهای اصلی ساختمان در خارج از محدوده مصوب تاریخی شهر اصفهان و تنها به میزان ۱۰ درصد مجاز می باشد.

نمای سرامیکی

امروزه نمای سرامیک به یکی از انواع نماهای پر طرفدار در طراحی ساختمان تبدیل شده است. به طور کلی سرامیک نما با دو روش نصب خشک یا مهار شده و روش نصب تر یا چسبانده شده صورت می گیرد.

نمای بایرامیکس

نمای بایرامیکس از جمله نماهای دکوراتیو است که به صورت ملات و متشکل از سنگدانه ها، رنگ، رزین های طبیعی و مصنوعی و افزودنی های دیگر می باشد. از مزایای نمای بایرامیکس می توان به تنوع رنگ بالا، قابلیت شستشو با آب، پوشش یکنواخت سطح و تمیزکاری آسان اشاره نمود. این نما بر روی انواع سطوح فلزی، چوبی، سیمانی، آجری و … قابل اجراست اما به دلیل مقاومت پایین آن در برابر عوامل مختلف در مدت کوتاه زیبایی خود را از دست می دهد.

نمای اتیکس

نمای اتیکس نوعی نمای عایق برای ساختمان محسوب می شود که آن را در برابر عواملی نظیر رطوبت، حرارت و برودت محافظت می نماید. این نما از سه جزء عایق، مسلح کننده و پوشش نهایی تشکیل شده است.

از جمله عایق هایی که برای این نما استفاده میشوند فوم پلی استایرن منبسط شده و پشم معدنی می باشند. وجود این عایق ها به میزان قابل توجه هزینه های سرمایشی و گرمایش ساختمان را به حداقل می رسانند. پوشش نهایی نمای اتیکس می تواند چوب، آجر لعابدار، فلز، اندود و … باشد.

نمای مینرال

نمای مینرال از ترکیب سنگ های معدنی، گرانیتریال سنگ های سفید و مرمر به همراه پلاستر می باشد. از مزایای استفاده از این نما در ساختمان می توان به مقرون به صرفه بودن آن، سرعت بالای اجرا، سازگار با محیط زیست، تنوع در رنگ و طرح و مقاوم بودن آن در برابر آتش سوزی اشاره کرد. یکی از بزرگترین معایب نمای مینرال عدم مقاومت آن در برابر رطوبت می باشد. به همین خاطر به مرور زمان دچار آسیب دیدگی جدی می شود.

نمای کلاسیک

طراحی نمای کلاسیک ساختمان تا اندازه زیادی به نمای رومی شباهت دارد. استفاده از این سبک در ایران باستان نیز به چشم می خورد. استفاده از سنگ و سرستون ها در طراحی نما کلاسیک زیاد به چشم می خورد.

نانو نما

نانو نما پوششی کاملا نامرئی می باشد که می تواند به حفظ سطوح مختلف کمک کند. برای مثال استفاده از آن می تواند نمای ساختمان را در برابر رطوبت و خسارات ناشی از آن ایمن کند. بنابرابن استفاده از پوشش های نانو روی نمای ساختمان می تواند باعث افزایش طول عمر ساختمان شود.

امکان استفاده از پوشش نانو نمای ساختمان بر روی سطوح مختلفی امکان پذیر می باشد. برای مثال استفاده از پوشش نانو آجر نما، استفاده از نانو بر روی سطوح سنگی و سنگ های گرانیت امکان پذیر می باشد. استفاده از نانو نما برای ضد آب کردن نما مناسب می باشد.

نمای کنیتکس

نمای کنیتکس از دیگر گزینه هایی است که می توان در طراحی نما انتخاب و مورد استفاده قرار داد. کنیتکس نوعی رنگ می باشد که در ترکیب آن از الیاف های مصنوعی، اکسید تیتان و غیره استفاده می شود. کنیتکس خاصیت ضد آب داشته و از این رو برای استفاده در نمای بیرونی بسیار مناسب می باشد.

سبک های طراحی نما

طراحی نمای کلاسیک و نئو کلاسیک و یا رومی

استفاده از المان های مخصوص و منحصر به فرد در طراحی نمای ساختمان به بنا چهره ای زیبا و مشخص می دهد. طراحی نما رومی سبکی الهام گرفته از معماری روم باشتان با ستون و المان های مجلل است.  به این نوع طراحی ، طراحی نمای نئوکلاسیک نیزمی گویند.به کار بردن انواع ستون از متریال های مختلف و همینطور استفاده از سنگ و چوب در این نوع طراحی نما به ساختمان زیبایی دو چندان می دهد.

طراحی نمای مدرن

نمای مدرن از معماری مدرن پیروی می کند. بر خلاف طراحی نمای کلاسیک در نمای مدرن ساختمان تزئینات حذف شده و عناصر به کار رفته شکل ساده تری دارند. نمای مدرن بر اساس آخرین پیشرفت ها که با متریال های به روز و متنوعی انجام میگیرد جای خود را در طراحی نما باز کرده است. استفاده از انواع مصالح ساختمانی که علاوه بر زیبایی به ساختمان شما هویت میبخشد. مصالحی چون شیشه، کامپوزیت و فلز با سبکی نوین و طراحی زیبا و همچنین استفاده از نورپردازی با جدیدترین روش ها و رنگ بندی های متنوع که به ساختمان جلوه ای پر شکوه خواهد داد. همچنین هزینه طراحی نمای مدرن بسته به متریال اولیه استفاده شده می تواند پایین تر از سبک های دیگر باشد.

طراحی نمای مینیمال

این نوع سبک که بر اساس سادگی در طراحی و نفی هر گونه تزئینات زائد است در ایران طرفداران زیادی ندارد. در این نوع طراحی نما از تعداد محدودی متریال استفاده شده و کاربرد ساده و صریح فرم ها اصل طراحی است.

 نمای تلفیقی

در این نوع طراحی که بیشتر در ساختمان های اداری و تجاری کاربرد دارد ،از ترکیب شیشه، سنگ و کامپوزیت استفاده میشود. ویژگی این گونه طراحی در این است که انواع متریال ها در طراحی نمای ساختمان تلفیقی کاربرد داشته و می توان از آنها استفاده نمود . با ایجاد موج و طرحهای تلفیقی های بر روی نما میتوان بر زیبایی هر چه بیشتر آن افزود.

 نمای ایرانی اسلامی

در این نوع طراحی نمای ساختمان که بیشتر در ساخت مساجد و اماکن مذهبی کاربرد دارد از مصالحی همچون سنگ و کاشی و آجر استفاده می شود و بیشتر در تزئینات آن از نقوش اسلیمی استفاده میشود. طراحی نمای اسلامی دارای ویژگی منحصر به فرد و المان های مشخصی است که این گونه طراحی ها را شاخص نموده است. از جمله این المان ها: قوس ها ، کاربندی ها ، و مقرنس کاری و کتیبه ها ،ستون ها و گره ها میباشد.

سبک های طراحی نما ویژگی های یک نمای خوب ساختمانی§A›I

منبع:elite windows

نحوه محاسبه ظرفیت اسانسور

طراحی ساختمان کاری وقت گیر و در عین حال با ارزش است. بسیاری از جزئیات از رنگ تزئینات تا مدل روشنایی مورد استفاده در سرویس ناگهان تمام درگیری ذهنی طراح می شود. و این درگیری به این دلیل است که هرگونه جزئیات در ظاهر ساحتمان بسیار موثر است.

در این بین آسانسور ستون فقرات ساختمان است و به انتقال زیباشناسی به مسافران کمک می کند. زمانیکه به انتخاب آسانسور و شستی آسانسور می رسید متوجه می شوید که در شکل ها و اندازه های مختلف هستند و همچنین درجزئیات سرگرم کننده آن از رنگ دیواره کابین آسانسور تا تزئینات و مدل شستی و جزئیات تکنولوژی آن درگیر می شوید.

اما یکی از جزئیاتی که ممکن است به ذهن شما خطور نکرده باشد این است که آسانسور شما چه وزنی را می تواند تحمل کند.

عملکرد و ایمنی آسانسور قبل از طراحی ساختمان در نظر گرفته می شود ولی درک این موضوع که چه تعداد افرادی را آسانسور می تواند حمل کند در اولویت باید قرار گیرد. عامل ظرفیت آسانسور می تواند به طور کل طراحی شما را در رابطه با آن چیزی که مد نظر داشته اید تغییر دهد.

بارمجاز(بار نامی) چیست؟

پیش از طراحی آسانسور ، حتماً باید ظرفیت آسانسور را مشخص کنید.اولین موضوعی که باید درک کرد حداکثر وزن مطلقی است که آسانسور می تواند حمل کند و به آن بار مجاز می گویند. بار مجاز(بارنامی) اصطلاحی است که در حمل ونقل مورد استفاده می گیرد؛ همان ظرفیت آسانسور هست که تفاوتی با هم ندارند.ظرفیت معمول یک آسانسور حدوداً بین ۹۵۲.۵ کیلوگرم تا  ۲۲۶۸ کیلوگرم است.

چگونه ظرفیت آسانسور محاسبه می شود؟

معمولاً بین اندازه آسانسور و ظرفیت آن نزدیکی وجود دارد. به بیان ساده تر هرچه کابین آسانسور بزرگ تر باشد، وزن قابل تحمل آن باید بیشتر باشد و بالعکس.اگرچه ظرفیت آسانسور معمولاً بر اساس اندازه آسانسور محاسبه می شود، این تنها معیاری نیست که باید در نظر گرفته شود. عوامل دیگری مانند ارتفاع ساختمان، نحوه بالا بردن کابین یا موادی که با آن ساخته شده است نیز می توانند بر محدودیت وزن تأثیر بگذارند.

به عنوان مثال، ساختمان های مسکونی کوچکتر به احتمال زیاد دارای آسانسورهایی هستند که فقط می توانند وزن کمی یا مسافران کمتری را در خود جای دهند. در مقابل، یک آسانسور در یک ساختمان تجاری بلند ممکن است آسانسور بزرگ تر با تعداد بیشتر جا به جا کند ولی در عین حال بر اساس تعداد دستگاه های آسانسور مد نظر گرفته شده و نوع متریال و دیزاین و میزان تردد ممکن است برای جا به جایی محدودیت بیشتر داشته باشند.

تعداد افرادی که یک آسانسور می تواند در خود جای دهد چگونه محاسبه می شود؟

سه روش مختلف برای محاسبه تعداد افرادی که کابین آسانسور می تواند با خیال راحت حمل کند وجود دارد.

  1. حداکثر بارگذاری

حداکثر بارگذاری به حداکثر تعداد افرادی که یک آسانسور می تواند در خود جای دهد اشاره دارد. این چیزی است که ظرفیت آسانسور بر اساس آن است، اما فقط در شرایط شدید قابل استفاده است. اگر در حداکثر بار باشید، سواری خیلی راحت نخواهد بود.

برای محاسبه حداکثر بار، باید به ازای هر نفر نیم متر مربع فضا در نظر بگیرید.

  1. بارگذاری عادی

تعداد توصیه شده افرادی که می توانند در آسانسور باشند، بارگذاری عادی نامیده می شود. با وجود اینکه از آن به عنوان عادی یاد می شود، اکثر مردم آن را به عنوان یک آسانسور شلوغ می بینند و اگر ترافیک سنگین باشد منتظر آسانسور بعدی می مانند. هدف توصیه شده این است که آسانسور بتواند ۱۰ تا ۱۲ درصد از جمعیت ساختمان را در پنج دقیقه جابجا کند.

برای محاسبه بار معمولی، باید به ازای هر نفر ۰.۷ متر مربع فضا در نظر بگیرید.

  1. بارگذاری ویژه

همانطور که از نام آن پیداست، بارگذاری ویژه برای شرایطی متفاوت از دو نوع بارگذاری بالا است. این برای ساختمان هایی است که مسافرانی دارند که ممکن است به وسایل یا تجهیزاتی نیاز داشته باشند که فضای زیادی را اشغال کند. این امر تعداد افرادی را که آسانسور می تواند حمل کند کاهش می دهد.

برای محاسبه بار ویژه، باید حدود نیمی از بارگذاری معمولی را در نظر بگیرید.

انواع کلید بر روی پنل (شستی) کابین و یا طبقه

کلیدهای احضاری که بر روی شستی آسانسور (کابین و طبقه) مورد استفاده قرار می گیرند معمولاً به سه دسته تقسیم بندی می شوند:

  1. کلید مکانیکی
  2. کلید تاچ
  3. کلید تاچلس

هرچند که برای احضارشستی انواع پدالی هم موجود می باشند.

کلیدهای مکانیکی: با فشردن کلید فعال هستند. معمولاً ساختارهای فنری و یا جوی استیک دارند.

کلیدهای تاچ: با لمس فعال هستند. که برخی از آن ها نسبت به حرارت حساس بوده و برخی مگنت را حس می کنند یعنی هر سمت دست و یا شی فلزی جهت احضار را می گیرد که کلیدهای لمسی شستی مدیا به این شکل فعال هسستند.

کلید تاچلس: این مدل بدون فشردن کلید و یا لمس بسته به ساختار از فاصله نیم الی دو و نیم سانتی متری قابلیت احضار دارد. این مدل به خصوص بعد از اپیدمی کرونا رواج پیدا کرد.

هر کدام از این مدل های کلید طرح های مختلف (مربع، دایره و یا بیضی) دارند که بسته به دیزاین کابین که کلاسیک یا مدرن هستند مورد استفاده قرار می گیرند.

جهت مشاهده مدل های مختلف کلیدهای شستی آسانسور مدیا به لینک زیر مراجعه فرمایید:

https://mediaelevatorpanel.ir/elevator-push-buttons/

قوانین فضاهای امن و لابی آسانسورها

قوانین فضاهای امن و لابی آسانسورها

  1. ((فضای امن در برابر آتش))فضایی است که در نظر گرفته شده برای کلیه افرادی که به دلیل خطر حریق از فضای تصرف خود خارج شده اند و بواسطه عدم توانایی در استفاده از پلکان اضطراری و یا به هر دلیل دیگری نمیتوانند فورا تراز طبقه خود را به مقصد تراز تخلیه خروج ترک کنند ، از این رو نیاز است در بخشی مطمئن از همان تراز ساختمان به انتظار رسیدن نیروهایامدادی و آتش نشانان باشند.
  2. در ساختمان های بالای ۲۳ متر جانمایی یک فضای امن به گنجایش تصرف حداقل ۵۰% متصرفان به ازای سرانه هر نفر ۰۲۸,۰ متر برای یک طبقه از هر سه طبقه پی در پی در تراز ساختمان الزامیست. مساحت جانمایی فضای امن بایددر هیچ حالتی کمتر از شش متر مربع نباشد و حداقل عمق ( عرض) آن نیز کمتر از دو متر نباشد.
  3. جانمایی فضای امن به ازای یک طبقه از هر سه طبقه متوالی باید بگونه ای باشد که هیچ تراز طبقه ای فاصله ای بیش از یک طبقه برای رسیدن متصرفان به یک فضای امن نداشته باشد.
  4. فضای امن باید حداقل دو ساعت در مقابل حریق دود بند و مقاوم در برابر آتش باشد
  5. وجود فضای امن در برابر آتش برای هر تراز طبقه ای که دارای بار تصرفی بیش از ۵۰ نفر است( فارغ از تعداد طبقات آن ساختمان و یا ارتفاع طبقه مذکور از سطح زمین) الزامیست ؛این فضا میتواند به عنوان فضایی مشترک با لابی آسانسور آتش نشانی و با در نظر گرفتن شرایط ویژه طراحی لابی آسانسور آتش نشان ، با فضای مذکور ادغام شود.
  6. فضای امن با مصالح تایید شده  از سوی مقام مسئول باید حداقل دو ساعت ایمنی خود را در برابر شعله های آتش و نفوذ دود حفظ کند.
  7. تمامی فضاهای امن در طبقات باید دسترسی محافظت شده به حداقل یک خروج (پلکان دور بند و دود بند مطابق با ضوابط مبحث سوم مقررات ملی ساختمان) را داشته باشند.
  8. تمامی فضاهای امن در برابر حریق باید به واسطه درب های ایمن مقاوم در برابر آتش و دود بندی شده و یا پرده های ضد آتش و دودبند مورد تایید از سایر فضاهای ساختمانی جدا گردند و جنس مصالح و دود بندی آنها حداقل دو ساعت تمام در برابر حرارت اتش و نفوذ دود مقاوم باشد.
  9. فضای امن در برابر آتش میتواند در صورت تایید مسئولان ذی ربط به صورت مصنوعی و به واسطه پرده های مکانیکی و با کنترل الکتریکی ایجاد شود و الزاما نیازی نیست به واسطه مصالح سخت و دائمی ساخته شوند. این پرده ها باید به صورت الکترونیکی به کاشف های اعلام حریق متصل باشند و در هنگام حریق به صورت اتوماتیک به انجام وظیفه بپردازند.
  10. فضای امن نمیتواند در بن بست های عبوری طبقات طراحی شود و دسترسی محافظت شده آن به یک پلکان اضطراری الزامیست.
  11. ادوات مکانیکی ایجاد پرده های جدا کننده فضا و مسائل الکتریکی مربوط به حرکت آنها باید به تایید مقام مسئول برسد و دود بندی ادوات مکانیکی الحاقی نیز باید مورد تایید قرار بگیرد بگیرد.( ادوات فوق باید به صورت ادواری و در زمان های مشخص مورد آزمایش به منظور تایید صحت عملکرد آنان قرار بگیرند)
  12. الزام است در کلیه فضاهای امن دتکتور های دودی، و ادوات اطفاء ( خاموش کننده ای پودری استاندارد ) نصب گردند.
  13. بار حریق در مناطق امن در برابر آتش به هر صورت باید صفر باشد و وجود وسایل و لوازم اداری از قبیل صندلی ، میز ، پرده و  به هر عنوان در فضای امن ممنوع می باشد.
  14. باید در فضای امن داکت تهویه هوا تعبیه شود تا فضای امن بتواند هوای تازه مورد نیاز خود را در شرایط اضطراری از فضایی بیرون از ساختمان تامین کند.
  15. در کلیه نقشه های برقی و تاسیساتی عبور ادوات برقی از جمله سیم کشی ها به غیر از بخش سرویس دهنده به فضای امن و داکت های مکانیکی به غیر از کانال تهویه فضای امن از سقف و یا دیواره فضاهای امن ممنوع است.
  16. لازم است مصالح به کار رفته در جداره فضای امن از نوع مقاوم در برابر حریق باشند و در هنگام آتش سوزی نیز فاقد دود سمیو ترجیحا هر گونه دودی باشند.
  17. استفاده ازسقف های کاذب در فضای امن ممنوع است.
  18. سیم کشی های برقی و الکترونیکی فضای امن باید دارای عایق های حرارتی مقاوم در بابر حریق باشند تا حداقل به مدت دو ساعت در برابر حریق مقاوم باشند.
  19. کابل های منبع تغذیه الکتریکی اولیه وثانویه آسانسور آتشنشانان در فضای امن باید در برابرآتش محافظت شده وجدا از یکدیگر و جدا از سایر منابع تغذیه باشند.
  20. در صورت قطع برق شهری برق فضای امن باید از طریق سیستم ذخیره برق ثانویه (ذخیره) تامین شود.
  21. لامپ های که درنور پردازی ثانویه درهنگام حریق ایفای نقش میکنند لازم است درون حباب های ویژه مقاوم در برابر حرارت، محافظت شوند.
  22. لازم است مسیر رسیدن به فضای امن در طبقات با تابلو های ویژه مشخص شود.
  23. طول مسافت پیمایشی برای رسیدن به فضای امن باید فاقد پله و اختلاف سطح باشد در غیر این صورت لازم است شیب راه ، جهت حرکت معلول و یا برانکارد وجود داشته باشد و در صورت جانمایی شیب راه در طرح باید دستگیره ویژه عبور معلولین از شیب راه نیز جانمایی شود.
  24. حداکثر طول پیمایش برای رسیدن به فضای امن در یک طبقه حداکثر ۴۵ متر باشد.
  25. فضای امن میبایست به طور کامل به شبکه بارنده مجهز شود.
  26. فضای امن ترجیحا باید در مکانی جانمایی شود که دسترسی نیرو های آتشنشان ( از طریق آسانسور، پلکان و یا نردبان)به آن آسانتر باشد.
ضوابط آتش نشانی

مراحل خروج از سرویس دهی آسانسور هنگام حریق 

مراحل خروج از سرویس دهی آسانسور ها درساختمان در هنگام دریافت خبر حریق 

تمام آسانسور ها در یک ساختمان به محض دریافت خبر حریق از سوی سیستم اعلام حریق باید:

 

  1. تمامی فراخوانی های طبقات را کنسل کنند.
  2. اتاق آسانسور باید به تراز تخلیه خروج( یا طبقه ای که قبلا از طرف مسئولین سازمان آتش نشانی تایید شده است) باز گردد و در هیچ تراز طبقه دیگری توقف نکند.
  3. درب اتاق کابین در تراز تخلیه باز شده تا استفاده کنندگان احتمالی حاضر در اتاق آسانسور از آن خارج شوند.
  4. درب آسانسور بسته شود و آسانسور از سرویس دهی عمومی خارج شود.
  5. آسانسور های آتش نشان در تراز تخلیه خروج( یا طبقه ای که قبلا از طرف مسئولین سازمان آتش نشانی تایید شده است) به واسطه ملزوماتی که در این ضابطه ذکر می شوند آماده فرمان پذیری از مقام مسئول قرار بگیرند.
  6. آسانسور های آتشنشانی باید به گونه ای برنامه ریزی گردند که در طبقات حریق به هیچ عنوان باز نشوند.